新冠疫情防控之下 物流从业者们的现实

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2020年的农历正月已经到了尾声,全国范围内除武汉外新增确诊案例持续下降,但疫情仍然严峻。在这种情况下,国内各行各业的生产生活遭受打击,疫情之下,最先遭受打击的就是餐饮业和旅游业,而在背后支撑它们的就是物流行业。

▎物流车司机的生活不如以往

由于国内发达的高速通道和庞大的物流需求,早在十几年前,从事卡车司机是一份光鲜的职业,而现在他们却成为被嫌弃的一部分,甚至部分司机被称为“马路杀手”。

货车保有量近1700万辆,3000万货运司机支撑起国内的绝大多数公路运输,将产自新疆的瓜果、内蒙古的羊、山东的大葱.....运往各省各市,这才有了电商平台的快速发展。

然而背后支持的他们却大不如以前,甚至出现了“支援武汉的卡车司机收取运费被认为没良心”的现象。

▎收费公路免费却造成克扣运费

疫情防控期间,交通运输部连续发文,延长全国收费公路免收车辆通行费。对于司机而言,这本是一件好事,却被商人看见可乘之机。

2月15日,交通运输部正式发布通知,2月17日零时起至疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费。这次的收费公路免费与平时大不相同,平时免费一般不对卡车类型开放,但这次疫情防控期间,卡车也享受免费通行。

看似是一件好事,却出现了幺蛾子。

具体是这么回事,由于免收过路费与过桥费,司机们就能够省下一笔开支,但谁曾料想到,除了司机想省下一笔开支外,还有那么一批商人也想省下这笔开支。

卡车运费低一直被卡车司机们念叨,这其中有相当一部分原因是源于此前的超载行为,在多数人选择超载的情况下,不超载的司机就成了货主不喜欢的群体。在后续的治理超载现象后以及初期疫情时,运费短暂提升。

可谁料想的到呢,2020年春节以后,由于疫情的影响,各地开始了封城封路,而走南闯北的司机们就面临着有车无路的现象。尽管很多车企在疫情期间采取了各种措施,诸如延缓贷款还款期限等为司机解忧,但奈何生活还得继续。

随着疫情防控的措施的进一步,各地也有所开放,开始有了复工的情况。司机们想要恢复运输,首要的就是通行证了,有了通行证也并非是一帆风顺,各地的关卡和限制也并没有完全放开,出现了部分司机只能被迫隔离在高速上的现象。

对于一线的卡车司机来说,过路费的减免,其中的受益方并不是司机的。对于司机来说,平时收取过路费的情况下,司机可以通过有选择的上下收费道路来节约费用,然而现在这笔钱说不定一开始就被货主方面扣除。

收费公路免费只是暂时的,但此后的运费还能恢复到位吗,这还是个未知之数。

▎平台保障政策齐出,城配物流波动相对小

虽然疫情当前,城市仍然需要正常运转,其中城配物流必不可少。

由于居家隔离,城市内部物资的调动相当多,经济日报报道,京东今年春节粮油成交额同比增长15倍,其中食用油成交额同比增长556%,米面杂粮成交额同比增长超过20倍,方便速食类成交额同比超10倍,牛奶品类成交额同比增长300%,饮用水成交额同比增长200%。

一方面,疫情倒逼,全国物流运输需求旺盛,不少地区出现大量包裹堆积、一车难求的现象,呼唤物流企业早日复工;另一方面,不同省市出于疫情控制需要的封路、延长假期政策,让物流公司具体到不同网点的复工仍面临不少条件限制。

城配物流的几大货运平台均出台了政策,如会员免费延期权益、新冠防疫专项保险福利和疫情期间免收佣金等,用以保障司机在疫情期间可以正常生产生活。

据国家邮政局官方微信2月18日公布数据，截至2月16日，全国邮政业主要企业人员复工比例达69.2%。快递业已经恢复正常产能四成以上。2月17日，全国快件揽收量1.12亿件，达到正常业务量的六成，投递量超过8000万件，超过正常业务量的四成。快递小哥复工到岗人员超过200万人。

▎后记

当下疫情防控不可松懈,物流是城市运转的根本,也是国家运转的根本之一。各地的复工潮悉数而至,行业也逐渐恢复,城市也在复苏,市场维持着稳定有序的运转。在这种时候保障物流的正常运转是保障生产生活的前提。

“物流行业的畅通很大程度上决定了某个产业的供应链。一家企业复工只意味着产业链上某个环节恢复产能,上游的供应商、下游的经销商都需要物流行业的运输,因此物流也可以称作制约供应链的关键环节。”一位物流公司负责人称。

撑起物流的是物流车的司机们,在大灾大难面前勇敢逆行的也有他们。如何保障司机群体的权益,不能够仅靠现在这样。

最后提醒大家,戴口罩、勤洗手、少见面,一起打赢这场疫情。