3分钟看懂主动电磁悬挂的结构和高性能

王谦

带轮的都喜欢

悬挂系统是车辆必不可少的一部分，它的存在使车辆拥有更出色的行驶稳定性和舒适性，基于对车辆性能提升的用户需求。

悬挂系统也发展出了很多形式，除了在结构上分为独立悬挂和非独立悬挂两个大类，在关键原件避震器上也有了一些新设计，发展出了空气悬挂，电磁悬架等。

空气悬挂在卡车上已经得到了不错的发展，各位卡友也比较了解它的特点，电磁悬挂可能因为目前不在卡车上使用所以很少有人提及，但是电磁悬挂对于卡车也不是完全没有价值，下面就从结构和性能两方面介绍一下电磁悬挂的特点。

▎结构

电磁悬挂的结构基于传统的油液避震器，将传统油液避震器的避震器油换为一种特殊的磁流变液。

这种液体的特点就是根据外界磁场强度的不同会改变自身的粘稠度，利用这种特点在避震器桶身加入可以产生磁场的线圈，通过改变通入的电流大小控制磁场的强度进而改变避震桶内的液体粘稠度，这样就达到了调节避震器软硬的目的。

除了避震器主体，主动电磁悬挂为了实现主动调节的功能还需要一些必不可少的传感器，如侦测车轮位移的车轮位移传感器，用于感受车身姿态的侧向和纵向加速度传感器，载荷传感器等。

这些传感器提供的信息结合驾驶员控制的油门开度，方向盘转角等信息一起反馈到电磁悬挂控制单元，控制单元通过预先写好的程序决定电磁悬挂的阻尼变化。

▎性能

电磁悬挂最主要的特点就是对路面变化的反应格外迅速，以凯迪拉克的MRC主动电磁悬挂为例每秒可以针对路面条件做出1000次避震器阻尼变化，这就让车辆的动态稳定性有了很大的提高，避震器能一直处于最适状态。

相比于主动空气悬挂来说主动电磁悬挂的反应速度要快很多，在调节范围上电磁悬挂只能改变避震软硬不能改变高低，这点上较空气悬挂是个劣势，簧下质量上也会比空气悬挂重，因为空气悬挂用气囊代替了弹簧所以重量会比电磁悬挂更低一些。

综合上述的特点，电磁悬挂多用偏向运动取向的轿车和跑车上，对这类型车的动态响应提升很大，也解决了运动型车舒适性较差的问题，达到了快速改变避震器状态的技术要求。

对于卡车来说极快的动态响应并不是对悬挂系统最重要的需求，相反舒适性毫不逊色且悬挂行程可调的空气悬挂对于卡车来说更为实用，这可能也是空气悬挂能在卡车上大量使用而电磁悬挂不见踪影的原因吧。

主动电磁悬挂是否就止步于卡车领域了呢？目前看，它装车的可能性不大，有了更合适卡车的空气悬挂也就不迫切需要主动电磁悬挂了。

不过这项技术对卡车也算不上鸡肋，随着未来用户对轻卡的舒适性和操控性要求越来越高，希望主动电磁悬架在城市轻卡上会有一番用武之地。（文/卡家号：王谦）