三种轻量化厢式货箱，看到它一眼就沦陷

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5月21日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，表示从2020年1月1日起统一按车（轴）型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

目前越来越多的高速路口已经完成称重检测设备的安装，超载车辆想要上高速越来越难，为了能够拉更多的货，轻量化车型不断出现，动辄重达上千公斤的货箱作为卡车上最重的零部件之一，自然成为轻量化的首选。

本届武汉商用车展，多家企业展出了帘布挂车及货箱轻量化材料，很多货箱厂家在大力推广轻量化货箱，帘布式货箱、铝合金货箱、玻璃钢货箱都将成为未来厢式货车的轻量化解决方案，在此，为大家介绍一下三种厢货结构。

▎帘布厢式货箱

帘布式货箱用布代替铁是实现轻量化的很好途径。帘布车在欧洲已经很普及，价格与铁质货箱相当，帘布的使用寿命也可以达到5年以上，内部更是增加了可前后滑动的支撑杆，保证货箱有较高的强度。

同时在装卸货物上也有明显的优势，帘布式货箱在国内的挂车上也偶尔会看到，相信会有越来越多的用户选择这种轻量化货箱。

帘布式货箱能大大提高货物的装卸效率。车辆不仅在两侧可以打开帘布进行叉车装卸，货箱顶部同样可以打开，实现货物的吊装，为货物的装卸提供很大的方便，减少装卸时间并降低装卸强度。

货箱顶部同样采用推拉式帘布结构，方便货物吊装，同时货箱的两侧增加护栏，保证货物的有效固定，增加运输安全。

但帘布式货箱也存在较大的弱点，帘布本身的强度较弱，不适应运输尖锐物品，并且在驾驶过程中要注意周围的环境，避免帘布被刮破，造成帘布过快的损坏。

帘布式货箱内部的轨道和支撑结构比较复杂，并且要定期清理滑道内的垃圾，保证帘布能正常开启。

▎铝合金厢式货箱

铝合金货箱具有很好的减重效果，一般降重可达到1/3—1/2，并且货箱外观美观，不易锈蚀，不需要做喷涂等表面处理，相比帘布式货箱，更容易制作。

但是高昂的成本也制约了铝合金货箱的使用，一个铝合金货箱价格是普通货箱的2—3倍，让很多主机厂望而却步，纵是有很好的减重效果，也仅仅放在一些新能源车和一些附加值较高的车型上使用。

这些车型由于本身的价格高，匹配铝合金货箱也不会明显影响整车的价格。由于法规政策逐步趋严，4.5吨蓝牌轻卡越来越多选择铝合金轻量化货箱，以保证能够正常上牌照。

铝合金货箱底板有铝合金底板、花纹钢板和木质底板等多种结构，铝合金底板能够更好的降低货箱重量，但往往为了增加承载能力，结构比较复杂，货箱成本大幅增加。下面为一种货箱底板结构，采用铝合金型材来增加货箱底板的承载能力。

日本的卡车很多采用木质底板，并且货箱副梁也采用木质结构，一方面，木质底板对于货物有一定的保护作用，减少货物的磕碰；另一方面，木质底板不会出现锈蚀，使用寿命不亚于铁质底板，有可能更长。

▎玻璃钢厢式货箱

玻璃钢货箱采用玻璃钢复合板材质制造，相对于铝合金货箱价格便宜很多，目前，大部分厢式货车、冷藏箱采用了该种材料，通过不同的中间夹层来满足不同货箱的功能要求。

例如，冷藏箱要采用发泡式填充来保证具有良好的保温性能，玻璃钢货箱相比而言，制作工艺简单，外观美观，并且具有防静电的功能，但减重效果相比铝合金和帘布式稍差。

玻璃钢货箱的底板同铝合金相似，有铝合金底板、花纹钢板和木质底板等结构，以保证足够的承载能力；货箱的侧板和顶盖可以采用不同材料，侧板要求有一定的承载能力，顶盖则只是起到密封作用，大都采用厚度较小的板材。

玻璃钢货箱适合的车型更为丰富，从微卡到轻卡、重卡，所有的厢式货车都可以匹配这种材料的货箱，玻璃钢复合材料的种类也越来越多，承载、保温等功能也逐步提升。

▎总结

帘布式货箱适合于长度较大的货箱和挂车货箱，铝合金货箱适合于电动汽车、专用汽车等高价值车型，玻璃钢货箱适用于大部分车型，当然除了以上轻量化厢货，还有传统的高强度钢、瓦楞厢货等结构。

厢式货车种类越来越丰富，选择厢式货车要综合考虑购买成本、维护成本、使用成本、法规政策等因素，毕竟，货箱的成本在整车上占了很大比例。（文/卡家号：crazytruck）