快递：走过最远的路，就是去往你家的路

空客007

卡车爱好者

改革开放以来，中国快递行业持续快速发展，快递业务量从上世纪80年代的153万件提升到2018年的507.1亿件，30年年均增速高达41.5%。

根据国家邮政局数据，2019年1-8月，中国快递服务企业业务量累计完成383.1亿件，同比增长26.6%;业务收入累计完成4621.8亿元，同比增长24.4%。2019年9月17日，国家邮政局局长马军胜表示，2019年中国快递业务量有望突破600亿件。

我们今天，假装自己是一个被邮寄的快递，看看快递是如何快速高效的穿越中国，到达遥远的地方。

▎一、最后（最先）一公里：

城市中，快递最有可能坐上的是小巧灵活的三轮车，这是因为城市快递分区域派送，往往行驶距离较短，电动车小巧、灵活、成本低、派送时停车影响路面交通较小，所以目前阶段，城市中快递收发快递，多以电动车三轮车为主。

如果是在下面乡镇，乡镇快递，电动车往往不能满足其配送半径。往往都是采用面包车或者厢式货车，可以保证配送半径，同时封闭的货箱能够在恶劣天气不影响快递装运。

快递不同于其他快递，具有货物重量通常较轻，且配送点较多，车辆需要频繁启动行走，到达一个点后，往往只有几分钟就会再次前往下一个点。厢式货车需要下车打开驾驶员车门，然后到达后方再打开车厢门，往往会浪费时间。

所以现阶段，很多乡镇派送员都会选择面包车派送。因为可以在车内完成取件，很多快递只需要开一次门就可完成派送，远比厢式货车的快递车要方便。同时面包车载乡镇更加灵活，可以拉送快递，不送快递可以运人。厢式货车用途上往往较窄。

▎最后一公里的未来发展：

三轮车虽然具有各项优势，但是面对各个城市逐渐展开的禁三轮浪潮，三轮车未来发展受到阻碍是必然。电动汽车技术的发展，未来快递派送，类似于微型面包车的电动微面十分看好。

很像日本国内的K-car。虽然成本上比电动三轮车投入大，但是能够合法在城市内行驶，同时体积最小化，能够保证走街串巷的便利性，空间最大化，能够保证一次运送足够多的快递，保证配送时效。

▎二、快递到达城市站点

快递被送到站点之后，经过一天时间，城市所有包裹的汇集，包裹被分类归集到不同的转运中心。

一个城市的快递站点为了方便城市派送，往往都是靠近城市周边。因为站点在市区周边，快递车往往高频度运转，太长的车辆往往影响在市区行驶。

但是快递货物轻巧，货物对空间要求大，九米六载货车受到快递企业欢迎。载货空间大，购置及维护成本低。同时和城市公交车差不多的体积，能够自如的在城市内行驶。

顺丰，作为快递行业的异类发展，为了保证城市内派送的更加高效，在城市内布局了更多的城市站点。顺丰很多采用的是这种更加灵巧的依维柯物流车，来满足城市快递配送需要。更加高效。

▎三、转运中心

转运中心与转运中心之间，往往是距离较远。转运中心往往汇集了周边城市大量的快递，大量快递需要快速运输至下个转运中心，用什么运？航空，虽然快，但是相对成本高昂。所以大多数需要通过公路运输。

快递运输牵引车的最大要求就是运输空间大，载货多，速度快。

空间：快递车都是采用大厢半挂，为了能在有限的高度内厢体容积最大化，很多牵引车用低鞍座，挂车车采用小轮胎，以降低车厢高度，提高车厢容积。

速度：快递企业更愿意采购大马力，大马力意味着更强的动力，更高的安全性把快递送达。同时快递车往往都是从高速公路，行驶路况好，小速比，能够降低高速行驶时发动机转速，降低油耗，同时提高车辆车速。

速度快了，相应车辆行驶可靠性需要保证，毕竟，半路上车坏了耽误的可不是一时半会。所以为了保证可靠性，快递企业对于转运中心之间的干线运输，往往采用进口卡车。

进口卡车看似前期投入大，但是可靠性高，后期维护成本低，油耗也比国产的低。看似高的前期成本，快递车年运行里程长，在整个车辆运转周期整体算下来。各项微小的成本节约，在超长的运营里程加持下，成本被摊薄，成本计算实则并不高。

未来展望：无人驾驶技术的不断完善，快递运输中的干线运输功能往往单一，就是从一个转运中心快速高效的运往另一个转运中心。无人驾驶是干线运输中未来最有可能率先被取代。

现阶段对快递车驾驶员时效要求极高，人会疲劳，但是机器不会。干线运输最为重要，但是往往人的因素导致发生事故后，后果尤其严重。无人驾驶则可以很好避免这种情况的发生。

虽然前期投入可能巨大，但是，现在快递业都是资本为王。无人驾驶一旦普及，快递的干线运输必然是首当其冲。

▎结语：

小小快递虽小，但是它走过的路可不少，又到一年双十一，全国人民的购物狂欢，其中背后默默无闻的卡车人贡献了多少日日夜夜的辛劳。快递与卡车，息息相关，紧密相连。科技的进步，让我们共同守望美好明天。（文/卡家号：空客007）