高架垮塌直击痛点，根治超载需出重拳

李子木

用文字与卡友们聊情怀。

近几年货运行业严重安全事故频发，或许无锡高架桥垮塌事故造成的伤害谈不上巨大，但引发的影响却是广泛而深远，完全上升到了一个社会问题的高度，连续数天在各大媒体首页刷屏。

任何事故都具有偶然性，也定是多种因素叠加造成的“意外”。此次事故直接原因是一辆货车严重超载，间接原因则是一辆辆严重超载的货车早已对桥体造成了严重损害，还可能与建设方施工过程中的偷工减料不无干系。

超载肯定不可取，违规违法，恐怕连小学生都知道这种行为是绝对错误的。在对待超载的问题上一味的抨击货车司机是极度片面的，因为卡友面临的百般无奈和酸楚，恐怕远非业外人士所了解。

此次高架桥垮塌事故，很多媒体在关注的同时，也对卡友面临的困境进行了报道，对货运行业来说也算是“因祸得福”，让监管部门和民众在治超的同时对卡友多一份理解。

▎根治超载需放大货主的连带责任

“有时候不是不想超，实在是货主的威逼利诱迫不得已，不超载就拿不到单，你不干总有人愿意冒着超载的风险接这个单。”这恐怕是很多货主时常面临的窘境。

货主不怕超载，拉的越多，其均摊成本就越低，恨不得卡友的货车都变成“百吨王”，即便超载被查，货主面临的惩罚性风险基本是零，风险全部转嫁到了卡友身上。

好比国家打击毒品犯罪，试想一下只打卖家，不管买家，会是什么结果？吸的人不受法律约束，越来越多，只会怂恿更多的人铤而走险去贩卖。卡友和货主的关系与上述比喻大相径庭。

所以，治疗货车超载不仅要货运企业承担连带责任，还要个体散户也承担连带责任，通过经济处罚或纳入个人诚信记录等方式，对发货者给予一定制裁，让其同样面临风险，才能从根源扼杀超载的出现，才能找准超载的病根，做到从根上药到病除。

▎根治超载需出重拳 塑造公平竞争氛围

重拳打击超载，是为了让人不敢超载，更是为了塑造公平的竞争氛围，让想超的不敢超，不想超的人不会超。

有些超载是少数人利欲熏心，但有些超载却是倒逼下的无奈之举。只要有人报侥幸，哪怕这些人只占卡友群体的十分之一，也将会对运输行业产生致命性的影响，这就是经济学上的理论“劣币驱良币”。

你不拉，有人拉，久而久之，不想抱侥幸超载的人也开始慢慢沦陷，因为不超载就没有了货源。

超载有时候跟哄抢一样，都存在严重的从众心理。对前几个哄抢对象不及时制止，后来者就会潜意识的认为“便宜不占白不占”，甚至不占便宜变成了自己吃了大亏。

重拳打击超载不只是保障道路运输安全，更是间接塑造公平竞争氛围，对货运行业来说其实未必是坏事。

▎根治超载需改善道路运输环境

我们肯定绝对要杜绝超载，除了严惩，同时更要创造良好的运输环境。从另一个角度去思考，如何让货车在不超载的情况下能够盈利，恐怕才是解决问题的一剂良药。平心而论，全社会对货车行业提出的苛刻要求，的确让货车司机面临很大的负担压力。

按照现在的货运行情，很多卡友一个月的净利润也就够加满一箱油，试想一下，假设油耗子得逞，对卡友损失有多大。此时的卡友更多是想如何多拉快跑，赶紧把钱挣回来，不再变得那么理性，就可能选择超载运输。

各大城市限行严重，对卡友运输带来了很大挑战，即便能够进去也需要绕路、办理通行证，还得等待特定时间段进城，无形中给卡友增加了巨大的时间成本。可能拉货用了一天，等待时间比一天还要长，其实也是一种变相的巨大损失。

大气污染是个社会问题，与每个人都息息相关，根据权威部门发布的调查结果，货车尾气是大气污染最重要的污染源。

我们要蓝天白云，于是严查货车尾气排放，强制要求部分车型报废，或者通过额外增加成本的方式改善尾气排放，总之对货车在环保方面提出的要求愈发苛刻。

但要知道货车尾气污染不是卡友原因，但我们却把改善环境的义务强加到了卡友身上。
诸如以上卡友面临的痛处还有很多，笔者不一一列举了。反过来，货运行业却因为竞争白热化而萧条萎靡，卡友挣的少了，成本却徒增，全行业进入了不超载就不挣钱的怪圈，作为监管部门和普通民众，我们是不是应该换位思考，多一份理解和关爱。（文/卡家号：李子木）