【卡车之家 原创】据新疆当地人说，不去南疆不算真正的来过新疆。好吧，虽然我来过新疆三次，竟然被当地人说不算真正的来过新疆。

大凤凰定了一车阿克苏的冻货，所以我决定继续跟随大凤凰去南疆，完成一次真正意义上的新疆之旅，也亲眼看看下很多人说过的甘沟

▎南疆北疆，你知道怎么划分的吗？

很多人习惯将新疆分为南疆与北疆，但是具体怎么划分的，估计很多人并不知道，不怕大家笑话，其实我也不知道。

这次去往阿克苏，需要走甘沟，在爬甘沟岭的时候大凤凰告诉我，天山就是南疆与北疆的划分地界，我们行驶过甘沟路段就进入了南疆。

G3012(吐和高速）甘沟路段位于新疆吐鲁番市托克逊县境内，甘沟路段全程80公里左右。托克逊海拔在十几米，坡顶海拔在一千七百米左右，这段路是一个长上坡。到达坡顶下坡，又是一个30公里长下坡。一上一下，对车辆的发动机性能、制动性能考验很大。

▎2.688后桥速比，50公里大长坡能行吗？

在之前的文章中有卡友说2.688后桥速比太小，平原还可以，爬坡不行，事实如此吗？我们去往阿克苏路过甘沟，50公里的长上坡，可以真实检验锡柴13升550马力+12挡直接挡AMT+2.688的小速比后桥的这台豪华版J7爬坡到底行不行。

50公里长上坡，很考验车辆的动力性、散热性，如果这两项不行，车辆在爬坡时会很吃力，发动机很容易高温开锅。

在爬甘沟岭的时候，我发现卡友们的顾虑多余了，这台车的后桥速比为2.688，看似很小，但是这台J7的锡柴13升发动机最大扭矩达到了2600牛米，爬坡并不吃力。

发动机最大550马力、2600牛米的动力输出，让这辆总重49吨J7在时爬坡没有弱不禁风，反而是动力充足。得益于ZF AMT的快速换挡，动力衔接很好，在上坡时超了很多车，并没有出现卡友认为的2.688速比小，爬坡没劲的情况。

▎数据说话，这台J7为啥2.688速比爬坡没问题

有卡友会说又给J7做广告，其实不然。恰逢爬甘沟，所以拿大凤凰的这台J7与其他车辆做对比，告诉大家为啥这个2.688速比的J7爬坡没问题。

与这台J7做对比，咱们就选卡友们用的比较多的锡柴13升500马力发动机+12挡超速挡+3.7后桥速比的J6P牵引车做对比。桥速比3.727，够大吧？你们说，两个车谁爬坡能力强？

我们先来描述下两辆车的一些关键参数：

解放J7

发动机：锡柴13升550马力发动机，最大扭矩2600牛米

变速箱：采埃孚ZF12TX2621TD(液力缓速器)，12挡AMT直接挡变速箱

后桥速比：2.688

轮胎：295/80R22.5

解放J6

发动机：锡柴13升500马力发动机，最大扭矩2300牛米

变速箱：解放CA12TAX230M5，手动12挡超速挡变速箱

后桥速比：3.727

轮胎：295/80R22.5

通过卡车之家专业版计算器计算，可以算出两款车各挡位下的轮上驱动力。

通过表格我们可以明显看出，后桥速比2.688的J7，各挡位的轮上驱动力，明显大于后桥速比3.727的J6。

两车同最12挡时，J7的轮上驱动力比J6大了546牛米，你可知道，一台2.0自吸的小轿车发动机扭矩也就200牛米多一点......

所以通过对比我们可以看出，2.688后桥速比这台J7，并不是一些卡友说的速比小，爬坡不行，实际的爬坡能力是高于3.7272速比的J6。

当然，写这篇文章的目的我们不是说这辆豪华版的J7爬坡多厉害，而是想告诉卡友买车不要单看后桥速比，要看整车的匹配，其实说白了就是发动机、变速箱、后桥三者的搭配。

往往很多卡友只看后桥的速比，忽略发动机与变速箱、后桥三者的匹配，这样是很片面的。如果想对比其他车型的爬坡能力，可以通过卡车之家专业版车速计算器进行计算对比。

▎上坡容易，下坡难？

前面说完了上坡，下面我们来说说甘沟的30公里长下坡。

下坡直接考验卡车的制动性能，随着卡车技术的发展，一些卡车已经装配了发动机制动以及液力缓速器（简称液缓）等辅助制动，这些辅助制动可以让卡车在下坡时更加安全、快速。

30公里的长下坡，对车辆的制动性能考验很大，在路上我们发现没有液缓的卡车，多数装了水罐进行淋水给制动鼓散热降温，防止刹车温度过高，引起刹车失效。使用淋水是没办法的办法，但淋水绝不是卡车下坡的科学解决办法。

▎大凤凰液缓使用经验分享

大凤凰早在2014年就开始使用液缓，所以对于液缓的操作经验十足。

那么大凤凰是如何下这30公里的长坡呢？在下坡时，大凤凰根据路况将车速控制在合理的下坡车速，使用缓速器开关的第一档——恒速档。恒速档，顾名思义，可以恒速下坡，缓速器的制动功率由车辆自己控制，不需要司机进行操作。

如果前面的路况需要减速，大凤凰会根据路况使用液缓的其他控制档位，提升液缓的制动功率，控制车速。

这辆解放J7装有VCU（行车电脑），VCU会根据工况，自动调用发动机制动或者液缓。所以在下坡的时候，这辆J7不单单会使用液缓，发动机制动也会进行工作，或者它们共同工作。

在使用液缓时，大凤凰也分享了一些使用经验，使用也液缓时一定要注意水温，水温过高，液缓会出现制动力热衰退，温度过高，甚至会退出工作。

控制液缓的水温，需要重点需要控制发动机转速，尽量让发动机在1800转/分钟以上，发动机高转速一是能提升发动机制动功率，另一方面也可以让发动机的水泵在高转速运行，保证冷却液的快速流动，与此同时发动机风扇也是高速运行，也可以降低冷却液温度，让缓速器的散热有保障，保证液缓正常工作，车辆轻松下坡。

大凤凰的车是AMT车型，在下坡的时候会自动降档配合发动机制动工作，提升水泵的流量，增强散热。

经过实际的50公里爬坡，2.688这样的小速比并没问题，但不代表所有的工况都可以选择这小速比，写这篇文章是为了让卡友们意识到，卡车的爬坡性能，不能单看后桥速比，要发动机、变速箱、后桥整体综合看待。

本次新疆之旅我与大家分享了很多J7的车辆性能与大凤凰的驾驶经验，希望大家能对解放J7有个真实了解。同时我也真心希望，分享的这些东内容，能对大家有所帮助，选好车，用好车。这几天的新疆之旅系列文章，如果其中的一点内容能对你有帮助，我的目的就达到了。（文/图 张立鑫）

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