城市限行解禁之后，新能源皮卡能火吗？

驱动技术杂谈

商用车底盘驱动技术从业者

今年4月份，国家发改委发布的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》中指出：

为了充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级市及以下城市全部取消皮卡进城限制。由此看来，皮卡进城将是大势所趋！

皮卡（pick-up），即“多用途货车”

具有长头车身和驾驶室结构，核定乘坐人数小于等于5人（含驾驶员）、驾驶室高度小于等于2100mm、货箱栏板上端离地地面高度小于等于1500mm、最大设计总质量小于等于3500kg的货车（GB7258-2017,《机动车运行安全技术条件》）。

皮卡的外形特征极为显著，即拥有轿车的车头和卡车的车厢。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

从驱动形式上来看，常规皮卡均被设计为后轴驱动，即4×2车型（皮卡整车满载重心位于后轴处，为保证能提供给驱动轴足够大的地面附着力，后轴为驱动轴）。

同时考虑到部分越野车型对整车动力性、越野能力有更高的要求，部分皮卡整车前轴也为驱动轴，即4×4车型。前轴悬架与轿车前悬类似，多采用麦弗逊式独立悬架，而后轴则采用板簧刚性悬架。

根据皮卡的消费群体以及细分市场工况，我们把皮卡简要划分为越野型皮卡、商用型皮卡、乘用型皮卡。

● 车型分类-越野型皮卡

目前越野型皮卡主要以进口车型为主，诸如丰田坦途Tundra、福特猛禽F150、道奇RAM等越野皮卡。加上各种税费，进口越野皮卡的价格过于高昂，基本都是高端的皮卡玩家、发烧友购买。

大多数为大马力柴油动力车型，该类市场相对较小。主要应用工况包括越野工况以及城市工况。

● 车型分类-商用型皮卡

我国绝大部分皮卡均为商用型皮卡，主要以货运和多功能改装车型为主。包括私营业主商用货运、政府机关公务用车、特殊行业专用车辆等。动力源有柴油动力、汽油动力等。主要应用工况包括城市工况、城际高速/国道工况等。

● 车型分类-乘用型皮卡

受限于早期法规影响以及技术限制，皮卡在家用车市场占比较低，但随着皮卡进城政策的进一步放开，以及现在皮卡整车技术的升级换代。未来皮卡肯定会向乘用型大步流星地发展。动力源有柴油动力、汽油动力以及新能源动力等。

小编认为，我们可以大胆的推测：既然2020年底前，地级及以下城市要全部取消皮卡进城限制。那么不论何种皮卡，只要是进城的皮卡必须遵守城市车辆的发展规律。

我们可以对标城市物流轻卡、城市公交客车、城市乘用车，很显然，城市皮卡最终也将逐渐向新能源化发展，包括BEV纯电动、PHEV插电混动、FCEV燃料电池等各类新能源动力型。

▎新能源皮卡底盘驱动技术发展猜想

出于新能源皮卡主要为城市工况车辆的考虑，那么可以推测，4×4车型市场不会很好。应该还是以4×2驱动车型为主。

同时结合上文中提到的“为了提供足够的驱动附着力，整车满载重心处为驱动轴”，那么新能源皮卡底盘应仍为后驱技术。最后再结合传统皮卡悬架结构设计理念，新能源皮卡底盘仍为“前轴独立悬架、后轴板簧刚性悬架”。

对标新能源物流轻卡、新能源城市公交等车型，新能源皮卡底盘驱动技术应该有两条路线：

其一：将发动机直接置换为电机，其余底盘驱动零件不变。即“电机+变速箱+刚性驱动轴”结构，这样产品的开发成本相对低廉、开发周期相对短暂。

其二：为了降低新能源皮卡底盘总成本、总重量，提高新能源皮卡底盘空间利用率、采用集成化设计，开发“刚性电机集成换挡驱动轴”，虽然开发周期相对较长、开发成本也较高、难度也较大。但这样的新能源皮卡底盘才是一个成功的革命性产品。

目前国内长城皮卡旗下的“蜂巢易创”公司已经开始了该方面的尝试，据说产品性能还不错哈。小编相信，未来的城市皮卡将是新能源的市场，未来的新能源皮卡底盘，将是集成化“刚性电机集成换挡驱动轴”的天下。（文/卡家号：驱动技术杂谈）