国六技术路线解析 EGR、非EGR是什么鬼

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

要想打好蓝天保卫战，国六排放升级是关键！距离7月1日柴油车国六排放切换的日子越来越近的了。今天，我们就来聊聊关于国六的排放的那些事儿。

从目前的技术来看，卡车实现国六排放可以分为带有EGR和无EGR两种技术线路。EGR简单来说就是排气再循环系统的意思，就是把燃烧后的废气重新充入缸里，在这之中还分为冷EGR和热EGR。

虽然目前市面上已经有一些国六车型率先上市销售了，但是关于EGR和非EGR两种技术路线优缺点大家都知道了吗?

国六技术线路主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线和无EGR+Hi＿SCR(高效选择性催化还原系统)两种技术路线。

首先来说一下带有EGR的技术线路，以EGR+DOC+DPF+SCR为代表的技术路线是最为普遍的技术路线，在这中间又分为高、中、低EGR三种模式。

在动力性方面，低EGR对动力影响不大，但是高EGR就对动力性影响很大。由于缸内废气的增多，新鲜空气的减少，形成的可燃混合气体就会减少，混合气体燃烧速度降低，燃烧反应速度减弱，同时缸内压力降低，最终会影响发动机的爆发力。

当然了，EGR也是有它的优势的，首先就是它能排放降低，后处理稳定性更好。同时EGR还能降低缸内燃烧温度，使其不具备产生氮氧化物的条件，从而降低排放。

而无EGR技术的好处就是在动力性和经济性上更有优势，由于这种技术路线没有EGR等零部件，这也避免了后处理系统的故障，同时后处理的温度也更低，对散热的要求也更低，并且没有EGR之后，对于发动机的动力也不再有影响。

但是无EGR+Hi＿SCR的技术路线目前还只是少部分发动机企业可以使用，其中最主要的技术难点就是Hi-eSCR(高效选择性催化还原系统)的开发，据了解，目前国内只有潍柴具有Hi-eSCR的应用技术，由于这种技术没有DPF处理系统，所以也减少了DPF带来的维护成本。

国六的脚步已经一步一步的逼近，车企们也正在紧锣密鼓的准备着国六车型上市。而反观国六的排放技术，不管是有EGR还是HI-SCR线路，都具有各自的优势，也许会因为技术的原因无法实现两种技术路线共用的情况，最终还是要明确一点，“国六”的排放标准要比“国五”严格50%以上，这也是打好蓝天保卫战的关键“战役”。