新欧曼ETX自卸车怎么样？卡友分享心得

SCANIA140

不忘初心，方得始终！

近期渣土车的更新换代比较频繁，身边有许多驾驶员，车主都换了新款车型，换福田欧曼的有不少，大多都是新款ETX，GTL少之又少。本篇文章就来和大家讲一讲在福田欧曼ETX上的跟车感受以及与车主的对话。

首先列一下配置：潍柴WP12、430马力发动机、法士特12挡斜齿变速箱、16吨级别安凯轮减桥。

▎外观以及驾驶室方面：

新欧曼ETX的外观改动比较明显，前面的造型设计酷似V字，三阶进气格栅设计的更加大气，与福田欧曼EST的造型十分相似，开始学习欧洲车，同步前围造型。（家族式前脸斯堪尼亚做的非常不错，举例：新款PGRS前围造型十分相似，进气格栅因车辆高度的增加而增多）

新欧曼在后视镜上也作出了改动，虽然说档次大不如从前，镜架从包围件换成了铁棍，但是这样也能减少一定的成本，还加大了一点外摆角度，为驾驶员提供相对宽阔的后视野。

保险杠是钢制材料做成的，但是外面这层皮是有点薄了（见下图）。因为是工程保险杠，所以欧曼也没有在这上面开一道槽做成踏板。

保险杠被刮，但是没有折断。

驾驶室内广角视角，欧曼的内饰和新款斯堪尼亚有几分相似，但是欧曼把这个仪表台做成了直的，有些按键需要趁着身子才能按到，没有环弯式仪表台触手可及的优势。

而且这个仪表台上面是斜的，损失了一部分放置物品的空间，手边的储物槽比较浅，如果对讲机大一点只能塞到挡位前面的缝隙中。方向盘也随着车型的更新换了个造型，挡杆位置偏高，主驾驶的座椅为气囊座椅，舒适性良好，且座椅包围性较佳。

▎底盘方面：

潍柴WP12 430E50发动机，可输出马力为430马力，输出扭矩2060N.m，排放达到国五标准。

与发动机配合，输出动力的是法士特12JSDX240TA变速箱，拥有12个前进挡位和2个倒挡。

空滤是双级空滤，也就是油滤+纸滤，双重过滤可以更好地实现对恶劣环境进气的过滤效果，保护发动机，提高发动机可靠性。

后桥采用安凯的16吨级轮边减速桥，主减速比5.92，后12片钢板，带有双骑马卡，加大了对工地路况的适应性。

▎对话驾驶员：

笔者：“对比您以前开的车，现在驾驶的这款车在动力和操控性上表现如何？”

驾驶员：“我以前开的是豪沃-7 336和杰狮380，那个豪沃还是老车，这俩车在动力上肯定不如现在开的。这个车430马力，一般拉土是够了，这个车还带有一个省油开关，打到重载上发动机劲头很足，潍柴的表现还是不错的。”

驾驶员：“操控性的话，渣土车开起来都感觉差不多，就是这个车的换挡比豪沃轻松了很多，那个豪沃是软连接的挡位，也就是拉线换挡，有时候挂挡要两只手！现在这个变速箱挂挡轻松多了，都是硬连接，比杰狮还好挂一点。”

笔者：“那这个车的舒适度是不是也能好点？”

驾驶员：“这个车的舒适度是好了不少，但是我还是感觉杰狮开起来能更舒服一些，新老款的杰狮（C100和C500系列）我都开过，欧曼的舒适性比起杰狮来还差了些。”

笔者：“那安全性呢？”

驾驶员：“这个还真没试过，也不想试。但是杰狮我觉得挺安全的，见过很多杰狮追尾的事故，驾驶员都没啥事。”

最后一个问题

笔者：“向您请教一下渣土车在行车和工作时的注意事项。”

驾驶员：“要说渣土车的行车的话就是慢开，别跟那些重车跑7,80的速度那样，我觉得拉的重，60都有点快，万一遇到突发情况刹都刹不住。还有就是在装卸完的时候，去检查一下轮子上有没有卡石头，有的话就撬下来，不然对轮胎不好。

卸车的话，到了陌生的卸点先要观察一下上面有没有电线杆，电线，有的话要根据实际情况处理，能避则避。在卸车时，地面一定要先进行找平，卸车地点不平翻车的几率非常大，如果不平的话要先来回倒一下车把路面压平，这一点经验和感觉比较重要。”

在进行过几次跟车体验之后对于新欧曼渣土车也有了一定的了解，在跟车的过程中都是坐在副驾驶，一个没有减震的硬板凳上，所以颠簸感尤为明显。430马力的发动机提速也是比一同干活的老款车快，效率自然也能多出一到两趟来。

没有车是十全十美的，一分价钱一分货这个道理也能很好的说明，45万的欧曼渣土车和450万的斯堪尼亚泵车乘坐感大有不同，国产车企的发展道路还是很长，要在逆向研发的同时考虑到用户的感受，这样才能做出让用户满意的车。（文/卡车之家特约作者：SCANIA140）