读懂国六驾驶员警报系统，不愁没钱赚！

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在国四、国五阶段，当故障报出后，为了强迫驾驶员进行维修，发动机会限扭或者限速（发动机转速），但是到了国六阶段新增了一套强制措施，那就是驾驶员警报系统，本期小轨就带大家深入了解一下驾驶员警报系统。

驾驶员警报系统存在的目的是尽可能确保NOx排放控制系统正常工作，尤其是尿素系统能够正常工作，以保证NOx排放能够满足要求，如果出现NOx控制系统相关故障，能够及时通知驾驶员维修。

根据NOx控制系统的要求，当检测到反应剂液位低、反应剂质量异常、反应剂消耗量低、SCR系统喷射中断、EGR阀卡滞或相关传感器篡改故障时，如果不及时纠正，会激活驾驶性能限制系统。在激活驾驶限制系统前，驾驶员警报系统将采用可视报警通知驾驶员。

驾驶员警报系统，是国六全新的要求，需要有单独的报警系统，该报警系统不同于、也不能复用于OBD警报或发动机维护警报。也就是说驾驶员警报系统会有自己单独的报警灯。

目前国六法规对驾驶性能限制系统进行了外延，扩展到了整个后处理装置，如：DPF、SCR、TWC和NSC等。也就是说当后处理发生故障并导致排放超OBD限制时，都会激活驾驶员警报系统。

小贴士：NSC系统不但可以吸收NOx，还可以催化还原HC，所以在使用NSC以后可以不再加装DOC。

驾驶性能限制系统：包含两级驾驶性能限制系统，即初级驾驶性能限制系统和严重驾驶性能限制系统。

初级驾驶性能限制系统将发动机的最大扭矩降至发动机外特性扭矩的75%，当初级驾驶性能限制系统触发条件满足时，车辆应在第一次停止后，初级驾驶性限制系统立即激活。

严重驾驶性能限制车辆运行速度至20Km/h（坡行模式），当严重驾驶性能限制系统触发条件满足时，应在发动机再次启动时，立即激活。

▎一、驾驶员警报系统的分类

对于驾驶员警报系统，其对应的故障为7大类。

●EGR阀卡滞（Blocked EGR Valve）

●尿素喷射系统中断（Interruption of dosing）

●尿素质量故障 (reagent quality)

●尿素消耗偏差故障(Reagent consumption)

●篡改导致的故障检测（Malfunction of the monitoring (Tampering) float）

●尿素液位故障（Reagent level low）

●对于非加热SCR系统的尿素冻结（Reagent freeze in non?heated SCR system）

对于前5项，都有对应的故障码，每一项所对应的故障码实际上是用来说明该类故障的发生。对于第6项，是通过尿素液位的实际高度来判断是否触发驾驶员警报系统。第7项并没有实际使用。

EGR阀的主要作用是将废气进入到燃烧室，降低燃烧室的峰值温度，进而降低NOx的生成。所以当EGR阀发生故障时，NOx生成量增加，驾驶员警报系统激活。

当驾驶员警报系统激活后，发动机持续运转36小时内，如果EGR阀卡滞故障未被修复，初级驾驶诱导系统应启用并根据相应要求随后激活。当驾驶员警报系统激活后，发动机持续运转100小时内，如果EGR阀卡滞故障未被修复，严重驾驶诱导系统应启用并根据相应要求随后激活。  

其对应的故障码如下：

当尿素喷射中断时，NH3不能与NOx进行反应，导致排到大气中的NOx增加，驾驶员警报系统激活。

当驾驶员警报系统激活后，发动机持续运转10小时内，如果尿素喷嘴的动作中断故障未被修复，初级驾驶诱导系统应启用并根据相应要求随后激活。

当驾驶员警报系统激活后，发动机持续运转20小时内，如果尿素喷嘴的动作中断故障未被修复，严重驾驶诱导系统应启用并根据相应要求随后激活。

其对应的故障码如下：

当尿素质量不达标时（一般是浓度偏小），会导致排放到大气中的NOx增加，驾驶员警报系统激活。

当驾驶员警报系统激活后，发动机持续运转10小时内，如果尿素质量故障未被修复，初级驾驶诱导系统应启用并根据相应要求随后激活。

当驾驶员警报系统激活后，发动机持续运转20小时内，如果尿素质量故障未被修复，严重驾驶诱导系统应启用并根据相应要求随后激活。

其对应的故障码如下：