LNG重卡保养太复杂？看完你就捋清楚了

浪女念旧

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

尽管LNG重卡在运输市场的应用率已经越来越高，但对大多数卡友而言，相比传统燃油重卡，LNG重卡还是略显“神秘”。即便是已经开上了LNG重卡的老司机，对车辆的维修、保养还是存在很多误区。

所以LNG重卡和燃油重卡相比，在维保方面究竟有哪些区别呢？

回答这个问题之前，我们必须先了解一个事实：LNG重卡和燃油重卡的区别只在于发动机的燃料供给系统、点火方式，以及燃料的储存方式上。

因为LNG发动机比柴油发动机多了一个点火系统和燃料预混系统，所以在日常保养时，LNG发动机会相对复杂一些。

▎机油随便加 会缩短发动机寿命

首先需要注意的一点是，LNG发动机在保养时必须使用专用机油。

因为LNG发动机运转时温度较高，所以需要专门的耐高温机油。此外，LNG发动机对机油的硫酸盐灰分含量、清净分散剂比例、抗腐蚀性、抗氧化性等等都有很高的要求。

如果卡友在保养时不注意，仍像保养柴油发动机那样随意挑选机油，很容易造成发动机燃烧气室因高温出现氧化、积碳，造成有害物质排放增多。

另外，普通机油的高灰分添加剂很容易在发动机零件表面形成坚硬沉淀物，造成发动机异常磨损、火花塞堵塞或者阀门积碳，进而引起发动机爆震、阀门喷火或者点火失时，造成发动机动力下降、功率不稳，甚至还会缩短发动机使用寿命。

▎部件保养需用心 里程间隔有规律

除了要使用专用机油外，LNG重卡在其他一些零件的维保方面也有相应的最佳保养里程间隔。

比如，车辆每行驶3000公里左右时，就需要进行排污，排污阀必须在系统压力释放后再开启，直至液体流尽后再关闭。

车辆每行驶1万公里，或者在更换机油时就可以更换滤芯，更换前需要释放管路压力。

车辆每行驶4万到5万公里，或者600到800小时的时候，需要对高压电磁阀的阀芯和阀口进行清洁。

车辆每行驶5万公里时需要检查高压减压器漏气情况，每10万公里需要检查减压器进气滤芯，每20万公里需要检查减压器一级、二级压力调压膜片状态，最好能直接更换新的膜片。

针对电磁阀减压器和LNG系统稳压器的检查间隔和检查内容则基本与高压减压器一致。

另外，需要记住重要的一点，LNG升温气化时有引起管路爆裂的风险，另外，LNG是经高压存储的，因此在维保前一定要注意关闭供气管路，并将管路内的LNG排放干净，进行泄压处理。

最保险的方法是到专业的维修站点，由专业人员帮卡友们进行检修。

LNG重卡的保养看似复杂，实则简单，卡友们只要注意定期检修，LNG重卡的使用过程还是非常安全的。

除此之外，鉴于LNG发动机以液化天然气为原料，燃烧产生的废物和污染物相对较少，其实是不需要经常更换机油的。

只要注意保养，LNG发动机就可以良好发挥噪音低、运行平稳、不积碳的优势，延长使用寿命。

▎“漏气”种类多 注意辨别很重要

除了认为LNG重卡保养过于复杂外，LNG气瓶“漏气”现象也一直被卡友诟病。

由于本身的特性，LNG即使在常温环境中也会经历气化，气化是随时进行的，只不过车辆在正常运行过程中，气化的LNG会直接进入发动机燃烧。

但如果LNG重卡长期停放，LNG气化过程中就会造成气瓶内压力升高，达到一定程度时，为了确保安全，气瓶安全阀会自动跳起进行排气，以释放压力，也就是卡友们所说的“漏气”。

这并不气瓶或气路故障导致的，而是LNG的天性使然。

当然，LNG气瓶也存在出现“漏气”问题的可能，一般现象为结霜或者形成凝水。但卡友们也要注意区分，并不是所有结霜和凝水现象都代表气瓶或气路漏气。

其实正常运行中气瓶头“冒汗”或“结霜”属于正常现象。气瓶外壳“冒汗”或“结霜”，也不是因为漏气，有可能是因为气瓶内胆的真空被破坏，也有可能只是单纯因为外部环境温度太低或湿度太大。

但若是气瓶管路出现“冒汗”或“结霜”，这种情况多半是因为管路漏气，应当立即进行检修。

综合来看，LNG重卡在保养方面，尤其是发动机保养方面的确与传统燃油车存在着很大的差别，但只要选择专业的维修站点、尽量遵循理想的检修间隔、使用专用机油等保养品，保证发动机性能能够发挥至最优水平，LNG重卡的使用还是很安全、可靠的。