用户现身说法：自动挡奥铃半年用车体验

●  动力性

当天聂师傅到物流园拉货回仓库，货物是滚筒洗衣机，满载大概3吨左右，这跟他平常的载重量差不多。车辆跑在路上，动力非常充沛，甚至乎还有点动力过剩。发动机的动力固然重要，但明显感觉变速箱作用更为突出。

聂师傅说，这个变速箱有点“不太乐意”升挡。通过转速表可以注意到，起步开始的几次升挡（1挡至4挡），换挡转速都约在2000rpm，许多人或许会觉得这跟开手动挡的习惯不太一样，换挡转速偏高了一点。

这时我们再了解一下康明斯ISF2.8s5148T发动机，它的最大扭矩转速区间为1500-2900rpm。通过计算，变速箱从2挡到3挡，3挡到4挡，发动机转速会从2000rpm掉落到1300rpm左右。从这可以看出，发动机持续保持了较高的动力储备，那么当车辆要冲坡时也不会由于变速箱突然升挡而出现动力不足的情况，所以变速箱的换挡转速是合理的。

由此还可以引申出关于驾驶习惯的问题。车辆起步后我们应该深踩油门，让发动机转速快速提升，那么变速箱便会更快升挡，当车辆提升到一定速度后再合理给油，这样驾驶会更省油。同样的操作也适用于手动变速箱。

●  平顺性

说到动力上唯一不足，聂师傅也提到，车辆起步阶段有点“肉”，不过我告诉他，这是AMT变速箱一贯的特点，使用AMT的乘用车同样如此。我们都知道，手动挡车在起步时对离合器控制的要求比较高，但通过熟练的人脚控制能实现快速的动力接合，而AMT则是电控离合，程序化的缓慢接合会更为可靠。

所以起步时车辆不能一下子提速，而是要等它缓缓起动后再给油。由于电控离合的作用，车辆在前几次换挡都会有一点儿卡顿的情况，升到4挡后就顺畅多了。要再次说明的是，这都是正常现象，使用AMT的小车同样避免不了。

或许有人会问，为什么不用小车上常见的AT（液力自动变速箱）？由于结构上应用了液力变矩器，AT变速箱在换挡时的确相当平顺，但在传动效率上，AT就不及和手动变速箱结构相同的AMT了，所以基于燃油经济性，物流运输车多采用AMT变速箱。

●  挡杆上按钮的作用

习惯上的理解，挡杆上的按钮是用来锁定挡位的，或者是避免错挂到倒挡的，但这台车上的挡杆按钮的用途却不一样，在换挡时并不需要按下按钮，聂师傅原来也使用不当，现在引起注意了。

这个在挡杆顶部左侧的按钮，是用来提速的，这似乎有点奇怪。刚才也说到，由于电控离合的作用，车辆起步后离合器在接合阶段有点儿动力不足，倒车时会比较难控制，增设了这一按钮，它能将怠速转速提高一点，有助于车辆起动，那么倒车时只需抬起脚刹即可。所以，我们在换挡时不要按下该按钮。