从摆设到爱不释手，卡车空调经历了什么

【卡车之家 约稿】炎炎夏日，是什么让小姐姐对它百般依赖，久久不愿离开？是潇洒英俊的小哥哥吗？是魅力十足的中年大叔吗？不，它是空调！

▎早期卡车空调不好用，降温基本靠“风冷”

对于早期的卡车空调，除了 “摆设”这个词，我想不到更合适的其他词来形容了。

车载空调对于改革开放初期的我们来说可是个奢侈品，最先用在国产轿车上，至于卡车嘛，嘿嘿，我记得某本书上说过，引进的斯太尔可以选装冷暖空调系统，这可能是国内卡车上最早的空调了吧。

在我小学时期，家里最开始养的是长头东风EQ140，空调是不存在的，到了后来的EQ145才带有原车空调，但也只是个摆设，我的脑海里没有关于它工作的任何回忆。

▲年代久远，只能从网络上找到一些零星图片，图中能看到空调出风口

▲和东风平头柴一起称霸市场的老解放也有“摆设空调”

那个年代的原车空调，只有在新车买回来不久的一段时间内可以正常工作，并且制冷效果也很一般，大部分原车空调很容易坏，不久就成了个摆设。

还记得小学的时候暑假和父亲出车，那会父亲开着7米2的东风平头柴（EQ145），在车上唯一的降温方式就是“风冷”——靠着车走起来的时候把窗户打开吹进来的一点风来降降温。然而“风冷”的降温方式终究抵不过滚滚热浪，我们在夏天出车的时候在车上仍然是汗流浃背（不仅仅是背上，和座椅接触的地方基本上都是湿的），很多老一辈卡友在夏天都在脖子上挂着一条毛巾随时擦汗。行车途中还有“风冷”降温方式，一到堵车或者车速比较慢的时候，坐在驾驶室里真可就是和蒸笼里没啥区别了。尤其是在重载爬坡的时候，车速很慢，感受到的只有来自驾驶室下方的发动机的“热情”和咆哮。

窗户全开的“风冷”式降温法有点效果的前提是车子要有一定的车速，这样才会获得一定的相对空气流速，虽然内循环阻力在空气阻力中占的比重不大，但是实际使用中证明开窗高速行驶增加的燃油消耗比开空调还多。

提起降温方式，我们第一个想到的一般是风扇。

▲很多卡友那会都在车上加装了一个小风扇

地球变暖加剧，盛夏的酷热实在难耐，小风扇怎抵挡得了滚滚热浪？卡友们对于车载空调的需求当然越来越强烈。

▎原车空调不给力，改装盛行

原车空调不争气，改装空调自然得宠，活人还能被尿憋死不成？中国自古以来就不缺能人巧匠，高手在民间，不争气的原车空调可是让修理师傅们每年在空调加装项目上赚了不少。

我记得父亲在接手第二辆8米东风平头柴（EQ153）的时候就加装了车载空调，其实就是个空调盒子，安装在中控台下面靠近中间的座位附近，也有安装在靠近副驾驶位的中控台下面的。那种空调就像一个VCD盒子似的，制冷效果在当时相比起原车空调要好太多，故障率也没那么高。

▲这种我叫不出来名字的空调曾经是车载空调市场的主力军

夏天的高温越来越高，空调盒子的制冷效果慢慢也满足不了卡友的需求了，干脆弄个车载版的“壁挂式”空调吧！

▲记得父亲的老四大上就是加装的这种空调，安装在驾驶室后视窗附近

这种挂机的制冷管路和线路直接裸露在驾驶室里，安装的时候要在驾驶室底部打孔。不过这种挂机空调比空调盒子的功率要大了不少，制冷效果当然是又上了一个台阶。当时父亲的解放四大前四后八只有260马力，重载爬坡的时候空调消耗发动机功率给动力性上带来的损失还是可以明显感觉的，把空调一关转速一下就提高一两百转，以至于爬稍微陡一点坡的时候父亲都要提前把空调关闭。

▎发动机马力变大，原车空调够凉

随着发动机排量逐渐增大，国产重卡的动力储备相对于以前要提高了不少，空调、水泵、空压机等一些附件消耗的功率对于动力性的影响相对于小马拉大车时代要小些了。

从10升机、11升机到12升机，到现在13升机开始得宠，原车空调要是再不争气那不是太打脸了么？

原车空调的制冷效果相信卡友们已经明显感觉得到，不仅仅是吹得凉，真的能吹得冷。

这里不是给哪家车企做广告，我只能说父亲的启航版上的空调，开到2挡就已经足够让两个人比较凉快了，调到4挡我真心感觉到有点冷。

现在动辄420马力起步的重卡，动力储备对于很多卡友来说相当足了，区区一个车载空调消耗的发动机功率对于动力性的影响实在小得可怜。不得不说空调对于舒适性的提高还是做出了不少贡献的。

随着大排量发动机的推广，原车空调的功率和可靠性都大大提高了，相比起空压机、水泵这些附件来说，空调压缩机已不再是问题大户。时至今日，卡车驾驶室里在夏天也能和乘用车车厢内一样凉爽舒适，再也不用像十几年前那样窗户全开使用“风冷”式空调了！卡友们也能关上窗，两耳不闻窗外事，不用亲密接触发动机的咆哮和窗外的热浪。

▎停车休息也要吹空调，驻车空调兴起

尽管大马力时代的原车空调在行车过程中完全可以满足卡友的需求，但是原车空调只能在发动机运转的情况下为卡友带来凉爽，有时候由于等待卸货、装货、堵车等等原因免不了要停车在车上休息，住旅社有时候会延误一些装卸货时机，加上在这种低运价的大环境下，对于吃饭、住宿这些花销能省则省成为了很多卡友无奈的选择。

酷热的夏天，经过一段时间暴晒后，驾驶室内的温度达到四五十度是很正常的事，在车上休息不开空调真的是会中暑的。而怠速开空调睡觉对于国内的卡友们来说肯定是划不来的，所以驻车空调出现了。

▲大多数驻车空调采用了顶置的安装方式，直接在天窗的位置实现无损安装

驻车空调使用车载电瓶供电，可以持续制冷3~8个小时，可以满足卡友停车休息的需求，同时相对于长时间怠速开空调来说不仅仅是使用成本上要低，也减少了发动机长时间怠速时产生的积碳和一些因为润滑条件不够好导致的磨损（如增压器磨损、活塞环磨损、机油消耗等等）。

驻车空调带来的负面影响主要是增加了高速行驶时的风阻以及缩短了车载蓄电池的使用寿命（这个和充放电的频率和使用的总时长有关）。

▎家用空调上车，没办法的办法

早些时间，国内基本买不到所谓的车用驻车空调，面对夏日的高温，怎么解决停车休息问题？很多卡友和修车师傅想到了将家用空调改装到卡车上。

▲直接在驾驶室后面背一个家用空调压缩机

▲图片来源于网络

用来给一间房制冷的家用空调用来给小小的驾驶室制冷，哈哈，注意别感冒了。当然采取这种做法很多时候都换装了大容量的电池或者外挂了一个发电机来给空调供电，把它当成独立空调来使用。

这种直接外挂空调压缩机的做法我个人认为还是处于执法边缘，交警要想罚还是能说出一定依据的，而且这种做法只能在牵引车上实行。但是我个人还是建议卡友尽量不要直接外挂家用空调的压缩机，硕大的空调压缩机在驾驶室后移的时候是挤占了一定生存空间的，是有很大安全隐患的。况且这种做法必须要在驾驶室上打孔，会降低驾驶室的强度和刚度。

▲背一个这样的小型压缩机比直接外挂家用空调还是相对稳妥一些

对于驻车空调，个人觉得还是根据自己的需要进行加装，如果不是经常需要在车上休息的情况下就没有必要加装，毕竟大几千的加装费用不是小数目。

如果确定要加装，一定要购买正规厂家的正品货，尽量选择可以无损安装的，涉及到整车电路的事一定要请专业的人做专业的事。部分卡友可能会出现加装驻车空调后无法着车的情况，这个一般是驻车空调将蓄电池里的电量消耗过多导致供电电压过低（低于起动机启动电压）的缘故，因此使用驻车空调要经常注意蓄电池电压。尽管现在很多驻车空调都有低压保护，但是能否和整车匹配就不一定了，毕竟加装的驻车空调不是整车厂开发的产品。如今也有部分原厂自带驻车空调的国产重卡推出，实际使用效果我没有体验过，不敢在此妄加评论。

▎总结

改革开放40年，国产重卡的舒适性有了巨大的提升，尤其是近十年来国产重卡舒适性的提升速度，实在是惊人，车载空调只是其中的一个缩影。虽然和世界级重卡在舒适性上、动力性、整车匹配水平等等方面还有较大差距，但是我们比人家跑得快，终有一日我们会赶上他们的步伐！

中国重卡，未来可期！（文/图 卡车之家特约作者：凌晨发车）

这是信息爆炸的时代，这是内容为王的时代；

有见地就能影响他人，有想法就能创造价值；

我们诚邀你成为卡车之家特约作者，用你的优质内容，为自己发声，为行业代言，成为商用车圈儿的意见领袖；

加入我们，携手卡车之家，共创优质内容，驱动行业前行。

特别声明：
本文由@凌晨发车 原创发布于卡车之家APP。未经许可，禁止转载。
本文为卡车之家特约作者撰写，仅代表该作者观点。卡车之家仅提供信息发布平台。