液力缓速器这么好的东西 为啥难普及？

【卡车之家 原创】说到液力缓速器，很多人将它称为下坡神器。事实也如此，车辆装有液力缓速器，不用装水罐使用淋水，司机下坡心里有底，甚至可以不踩一脚刹车就能实现下坡。

这么好的东西，为啥在国内就没普及呢？下面我们先来看看缓速器的一些历史与简介。

●  缓速器历史 主要有两种

目前车用缓速器主要有两种，一种是电涡流缓速器，一种是我们卡车上经常见到的液力缓速器。

第一台电涡流缓速器，诞生于1936年法国，至今已经有80多年的历史。

电涡流缓速器

电涡流缓速器工作原理：

电涡流缓速器的优点是响应速度快，价格低，安装简单。当然缺点也有，比如自重大，制动扭矩小，工作温度高等缺点。目前电涡流缓速器在卡车上的使用比例已经很小了，在客车上使用较多 。

液力缓速器

1961年，德国福伊特发明了液力缓速器，最开始的液力缓速器使用在火车上用于减速，后期才使用在卡车上。

液力缓速器工作原理：

液力缓速器工作原理演示

与电涡流缓速器相比，液力缓速器的优点明显，具有自重小、体积小、制动扭矩大，维护简单等特点。目前来看，液力缓速器的最大缺点就是价格稍贵。卡车厂加装缓速器价格在2-3万元之间，后期改装的价格会更高。

因卡车多数装配的是液力缓速器，所以本文将就液力缓速器的在国内的一些现状进行讲述。

●  液力缓速器在国内的应用情况

作为选装配置，用户在购车的时候是可以选装液力缓速器。目前国内各大主机厂家，都有配备缓速器的车型，已经能满足用户的使用需要。

目前国内液力缓速器装配量较大的德国福伊特缓速器，一汽解放，中国重汽变速箱上主要匹配的是福伊特缓速器。

国内的一些高端卡车装配的是德国ZF（采埃孚）变速箱与缓速器，比如天龙旗舰，重汽汕德卡等车型。

除了进口品牌，我们国内能生产缓速器的企业已经很多。作为国内最大的卡车变速箱厂家，法士特也有缓速器产品，目前法士特的液力缓速器，主要配备在自家的法士特变速箱上。各卡车厂家，比如陕汽，柳汽会选择变速箱与液力缓速器整体采购进行装车。

除了法士特，国内还有宁波华盛，深圳特尔佳等液力缓速器生产企业。这些企业生产的液力缓速器，因市场、推广等一些原因，目前市场的保有量并不是很大。

●  三种类型：并联式、串联式、独立式

目前的液力缓速器，按安装方式主要有三种类型，分别是：串联式、并联式、独立式。

串联式液力缓速器

串联式，缓速器安装在变速箱后端，液力缓速器与变速箱形成串联，动力经过缓速器传递给后桥。

并联式液力缓速器

并联式，缓速器安装在变速箱一侧（多为左侧），液力缓速器与变速箱为并联结构，动力不需要经过缓速器即可传递到后桥。

独立式液力缓速器

独立式，类似串联式结构，但是独立式液力缓速器不需要安装到变速箱上，通过独立的支架安装到变速箱与后桥之间，优点是适应车型广。据了解，这种独立式液力缓速器为宁波华盛首创，独立式缓速器因其结构的特征，可以装配在众多车型上。

●  价格、用户认知与法规原因，液力缓速器在国内普及率较低

大家都知道缓速器是好东西，但是为啥不能普及呢？现在看来，目前主要原因有三方面：一是价格原因；二是用户认知；三是国家法规。

首先说下价格原因，目前液力缓速器，整车厂加装价2---3万左右，如果后期改装的价格更高。这几万块钱，虽然不是太多，但是对于对于液力缓速器来说，却成了它发展的拦路虎。

其次是用户认知问题，即使是今天，还有很多人认为液力缓速器不可靠，下坡还是淋水靠谱。而且很多司机认为投入的几万元加液力缓速器不值得，加水罐淋水才几个钱，没必要花这个钱。

除此之外，很多司机对于液力缓速器的使用是有误区的，只知道下坡时使用，其实在收费站，红绿灯等非紧急制动时都可以使用的。具体使用及认识误区可以点击《驾驶习惯很重要 缓速器可不局限于下坡》

最后是法规原因，在欧洲，很多国家将液力缓速器作为卡车的法规项，也就是说一些卡车在出厂的时候必须标配液力缓速器。而在我国，GB7258只规定了重型车辆必须装有辅助制动，考虑到成本问题，国内的车辆多数是采用的排气制动，发动机制动这样的辅助制动。

在日常交流中很多装有液力缓速器的司机反应，驾驶车辆在下坡的时候心里非常有底，使用液力缓速器，刹车片也省了。大家都知道液力缓速器是好东西，但是并没有普及，液力缓速器，在国内可以说是叫好不叫座。

价格、用户认知、国家法规这三者对缓速器的发展有着不小的影响。但是随着时间的发展，我们有理由相信液力缓速器一定会大量普及。届时，液力缓速器将会为每位卡车司机的安全行车保驾护航。（文/图 张立鑫）