深夜里的独行侠 解放安捷无畏千里之路

●  车短安全最重要 相关法规待改进

在这款车的发动机、变速箱以及后桥总成方面，基本上是挑不出什么毛病的，一汽锡柴的经典CA6DL2发动机，以及技术相当成熟的法士特9挡箱和457后桥，底盘的配置相当成熟和耐用。在瀚翔物流这种高出勤率要求的运营模式下，这款车同样能够表现的游刃有余。

非常重要的一点是，我所乘坐的一汽解放柳特安捷轿运车总长度不超过18.1米，就长度来说，是完全符合国家对于长头半挂牵引车的长度规定的。我们从成都到西安，全程检查最严格的地方就是川陕省界，交警严查超限车辆，而查到我们时，直接放行通过。

相比较即将全面取缔的超长轿运车，高师傅告诉我，现在开短车更加轻松，转弯、倒车、变道、超车都比较放心，车标准了，安全系数也就高了，车辆情况都在自己的掌握之中。不过在超长轿运车还未取缔之前，这种短车的运营利润不如长车的大，也可以说物流公司的六位轿运车基本都是在赔钱。

无论是瀚翔物流成都分部负责人还是轿运车驾驶员都反映，顺应国家政策和法规的严格化，是每个物流人应尽的责任，不过现在车型政策法规对于轿运车的限制还是过于苛刻了。目前国内所有的双层轿运车都涉及到超高问题，除非顶层装兰博基尼这样的跑车，否则都会超过4米的高度，这让人很头疼，关于轿运车的高度问题，应该像集装箱骨架车的高度放宽政策，给予标准化轿运车一个发展和壮大的空间。

轿运车是具有一定专用性质的大型货车，既然是专用性质，就应该充分考虑到其特殊性。过去法规不明确、治理不严格，“大怪”、“二怪”横行天下，30多米长、5米宽、5米高的车屡见不鲜，造成了重大的安全隐患，如今治理初显成效，像一汽解放柳特安捷这样的轿运车已经是非常标准的轿运车型了，真的应该适度放宽这类6—7位轿运车的高度尺寸标准，适度放宽高度，给用户一个良性的运营生态环境，而不是开着安全的卡车一样被罚。