使用半年直称赞 斯太尔用户梁清云采访

【卡车之家 原创】去年921的发布，正好赶上冬储煤的转运期，6轴车国家限定载重从原来的55吨降至49吨，导致整体运力大幅下降，煤炭运输行业出现“货找车”的情况，让去年10月份之后的煤运价格上涨到了空前的高度。

车型的换代，市面上运力不足导致的车辆供不应求，也让越来越多的人涌入运输行业。但是随着国家环保的严苛和能源结构的收紧，煤炭运价也在坐了一个过山车之后开始急剧下降，一度跌破了以往的运费水平。煤炭运输犹如鸡肋，食之无味，弃之可惜，如何节省运输成本成为在这个行业生存的基本条件。

LNG车型以低于柴油发动机车辆每公里7-8毛的燃料开支，成为众多煤炭运输司机以及加气站丰富地域用户首选车辆。

今天我们要聊到的梁清云，也是其中的一员。

彬县属陕甘宁台坳，它在中生代的升降运动，使境内形成多种沉积性矿床，已发现的主要有煤、油页岩、陶土等。其中煤炭储量32.4亿吨，发展煤电、煤化工工业前景十分广阔，是全国煤炭生产重点县。

梁清云一直从事煤炭相关工作，工作之余自己也养车用来运煤给一些客户，今年4月份他的东风天龙到达运营年限需要更换新车。他说在新车的选择上面确实很为难，虽然柴油车动力足，这么些年用着也放心，但是低迷的运价导致柴油车确实没有多少利润可言，LNG车型成为首选。

市面上可选的LNG车型很多，在对比之后，梁清云选择了重汽斯太尔LNG车型，选择这款车型的原因有四点：

一、品牌，在国内重卡行业，斯太尔这个品牌可谓家喻户晓；

二、气耗，经过考察，梁清云发现重汽斯太尔LNG百公里气耗只有32公斤左右，合每公里1.2元左右，在同车型当中具有较大的竞争优势；

三、自重，煤炭运输对于车辆的自重极为敏感，重汽斯太尔LNG 6x4车型自重不到9吨，正好可以满足梁师傅的需求。

四、发动机，作为车辆的心脏，发动机好不好是“老司机”选择一款车型时最为看重的部分，重汽斯太尔LNG 搭载的MT13发动机基于MAN技术MC13研发而成，品质上面非常稳定。

综合上面的因素，最终梁师傅抱着试试的态度于今年4月份订购了一辆重汽斯太尔LNG车型，主要跑陕西境内以及四川等地，经过两个多月的使用，车辆的良好表现以及运营成本的降低让他在6月份又订购一台，对于这两台车型，梁师傅可谓称赞有加。

作为老板，他用了省心、省钱这两个词来形容他对这款车型的看法。

从4月份选购重汽斯太尔LNG到现在5个月的时间，车辆已经运营了6万多公里。“从买车到现在，除了正常的保养，基本上没有出现过任何问题，这一点很让我省心；现在每公里的气耗差不多是1.2元左右，较之前使用柴油车2元/公里相比较可以节省8毛钱，拿我现在运营6万公里计算，差不多这几个月1台车可以节省4万多块钱”，梁清云坦言，在省到就是赚到的行情之下，一台车一年可以节省将近10万块钱，是一笔不小的收入。

由于他还有事要忙，并没有参与到实际的驾驶当中，现在请了4名驾驶员，短途的话是司机相互之间倒班，如果长途就两个司机一起跑。梁师傅说驾驶员对于这辆车给他的反馈是动力足、智能。

梁师傅他们运输煤炭给周边或者四川等地，考虑到成本的问题，基本上都是跑国道，山路也就走的多一点。

“之前一直听说烧气车劲儿不足，上坡不行，但是使用了这款车之后，发现动力挺足，甚至比我之前的天龙还要好一些；多年的驾驶习惯基本是言传身教来自师傅那一套东西，加上一直开柴油车，所以烧气车刚开始还真不是太会开，每过一段时间重汽那边会有专门的技术人员告诉我们，我目前的驾驶方法还有哪些可以提升和优化的地方，这小半年下来，确实很有帮助”。梁师傅请的驾驶员这样告诉我们。