就算运费近百万 雁过拔毛后也所剩无几

▎过路费

动辄几百吨的重量，过路费自然也少不了。自从去年“921新政”实施之后，依法取得大件运输许可证的大件运输车辆途经计重收费公路时，按照基本费率收取过路费。相比之前高达16倍费率收取过路费的政策，能省不少钱，但是由于本身重量重，过路费也非常高。

▎路上的罚款

和普通货运一样，路上的各种罚款也是绕不开的一环。合法取得大件运输许可证的大件运输车辆在上路时，也免不了会因为各种原因被各种部门罚款。很多司机为了不被扣分，宁愿交更多的罚款，这也使得大件运输的利润缩水。

▎其他费用

由于许可证办理不方便，过路费、公路赔（补）偿费太贵等原因，很多大件运输车辆会选择让黄牛带路，即使有许可证的车辆为了躲避路上的各种罚款也可能会找黄牛带路，这一部分的费用也是常有的。

将货物运输到卸货点之后，和装车一样，卸货的费用也需要承运人自己负担。除了这些特殊的费用，油费、司机的工资、额外的补贴、食宿费用等，都是支出。

可能还有一些我没有说到的支出，相比起普货运输，大件运输确实运费更高，支出更多，但是由于大件运输运输周期都比较长，有时候一个月一辆车只能跑一单，货源不稳定，因此利润也不比普货运输高太多。

一般的大件运输企业在竞标时，就会对整趟运输中的费用进行大概的计算，然后再给出合理的报价，从而保证自己的利润。但是随着这几年低价竞争愈演愈烈，整个市场供过于求，再加上拖欠运费的情况，大件运输也不再是高利润的香饽饽，想要入行的朋友们，还需谨慎，毕竟大件运输不只有你看到的高运费，还有更多的支出、辛苦。（文/王雪洁）

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