天龙启航版搭载ISZ13 经销商用户都喜欢

【卡车之家 原创】如果说到这318国道，我想几乎每个卡车司机都应该知道把，318川藏线更是闻名遐迩的名称。而四川的雅安市作为川藏线的起点，这里每天都汇集了大量的卡车，买车换车的情景每天都在这里上演。

大马力车型近年来也成为了用户们的选车标准，而对于西南山区的用户来说大马力车型更是成为了首选，毕竟大马力的车型能够更好的应对西南山路的地貌特性，从数据上来看，今年一季度牵引车的销量更是直线上升，

●  用车特性和选择

我们也联系了东风商用车专营店雅安跨跃的王总了解情况，王总作为雅安资深的整车终端销售从业人员，对于当地的用车状况也是有一定独特的见解，对于今年大马力牵引车迅速上量他是这样说的。

首先是由于政策的影响，以前跑318川藏线的车辆以四轴载货车为主，但是新的治超政策出台以后，也就导致了四轴车被限重31吨，极大的影响了用户的运输需求，所以向6轴车的转化是必然的趋势。

而从东风商用车一季度雅安跨越的销售量来看，170多台牵引车的销售量已经证明四轴车向六轴车的转换已经开始，而且这个趋势在未来还将继续增加。单从雅安地区来看，长期运营在川藏线上的四轴载货车就有2000多台，目前转化成为六轴车的用户还不足10%，这里面主要原因还有就是驾照原因。原有的四轴载货车用户如果想换车成为六轴车，驾照也是个卡住大部分用户的原因，所以从目前的行情来看，如果用户们增驾之后必定会向六轴车转化。

其次就是用车特点，川藏线是出了名的山高坡陡路况差，对于车的动力来说是个极大的挑战，所以大马力车型是用户的首选，但之前东风最大420马力的车型已经无法满足用户的需求且没有后继车型可选，所以很多东风老用户只能转向其他品牌。但自从东风康明斯ISZ13匹配之后，推出的启航版以及旗舰车型，恰好又遇上了治超政策的实施导致雅安当地大量四轴车用户的转化，所以2017年一季度搭载ISZ13动力的大马力车型销量直线攀升。

●  用户用车之道

随后我们也联系到了一位雅安当地的天龙启航版用户王师傅，王师傅是雅安当地小有名气的物流运输公司老板，同时也是一名优秀的驾驶员，他在当地从事砂石料运输已有二十余年的历史，近两年由于当地基建工程的陆续开展，所以他的砂石料运输生意也是做得风声水起的，而且年前又添置了两台搭载东风康明斯ISZ13升的天龙启航版牵引车。

对于为什么要选择东风天龙启航版，王师傅说这还得从“东风情节”开始讲，雅安是川藏线的起点，当年物资从318国道运输进藏，东风车就是最早进入的品牌之一，当时的尖头东风就是当地人能接触到的卡车车型之一，回想当年他家里也是从那时候开始用140翻斗车开始做起了砂石料运输，所以王师傅对于东风的品牌有着很高的信赖度。

而且由于王师傅由于是重载需求，所以对于车辆的动力要求特别高，他以前所使用的336某品牌8X4自卸车，但由于马力较小和道路状况的变化，小马力车型已经无法满足他的车型，所以也就促使他必须寻求大马力车型。当时换车的时候恰好遇到东风天龙大马力车型切换，东风康明斯ISZ13升发动机的匹配让天龙也有大排量大马力可选择了。

王师傅说自己的运气很好，如果早几个月换车也许就将会与搭载ISZ13发动机的天龙启航版擦肩而过，其实在选车的过程中，王师傅也对比了国内很多的13升大马力发动机及，但详细了解之后发现很多车型虽然标注着13升排量，但实际排量却只有12.X升，只有ISZ是真正意义上的13升，所以心里也提升对东风康明斯ISZ13发动机的好感度。再加上天龙启航版的土豪金配色被王师傅一眼相中，所以王师傅看车当天就定了两台搭载ISZ13发动机的天龙启航版。

王师傅说，车辆在实际3万多公里的使用中也确实有着优秀的表现，对于长期需要重载的工作车辆几乎没有出现过任何毛病，而且车辆不管是在山区路段还是平路上，发动机的动力输出都很充沛，上坡的时候整车动力爆发足够，能够保持重载的整车保持不错的速度爬坡；在平路上的动力表现就更突出了，他说他曾经在重载的情况下平路飙到了95迈，而且动力还有继续输出的状态，所以他对发动机这块儿非常满意。

而且王师傅还称赞了启航版整车的舒适性很不错，标配电加热后视镜让他在雨雾天气中行车更安全，而且整车的隔音效果也很不错，就算达到90迈的速度加驾驶室内依然没有太多的风噪影响，机械+气囊的驾驶室在大颠簸路况下对震动的过滤不够彻底，但对于小颠簸路段舒适性还是很不错的，王师傅最后也表示如果下次再换成将会继续选择东风品牌，而且目标是搭载ISZ13发动机的旗舰版车型。

政策对于今年的车辆销售确实有着很大的影响，从目前的数据来看一季度东风商用在四川的销量就已经超过了2000台，当然雅安地区可能还处于一个用户换车的初期，接下来可能会迎来一大波的换车热潮，ISZ13车型的热销也说明了用户对于大马力车型的需求再不断增加，同时通过用户的实际用车反馈中也可以看出ISZ13大马力车型在山区依然有着优秀的表现。（文/图 廖梓淮）

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