买车就参考它了系列三 重卡技术哪家强?

【卡车之家 原创】好久没有推出德国卡车质检专题了，在之前的《买车就参考它了 全面解析德国车检技术》和《买车就参考它了系列二 二手车该怎么选》两篇文章中，我们已经对德国二手车检测和德国质检流程进行了简单的介绍，很多卡友对此都颇感兴趣。今天，我们再来了解了解德国商用车技术监督协会对于欧洲七大卡车品牌——达夫、依维柯、奔驰、曼恩、斯堪尼亚、雷诺和沃尔沃，这些我们国内看来质量都非常好的重卡品牌，有什么评价呢？

时间隔得太久，首先先对德国商用车技术协会的车检流程进行一下简单的介绍：协会会对同一品牌不同车龄（1—5年车龄）的卡车进行各方面的检测，检测包含照明设备、车身底盘、传动系统、制动系统和视野系统五大方面，各方面又会分成大大小小的细节检测，并对检测情况打分给出数据，总体来说这个检测还是非常专业客观的。

其实一开始看到这篇报告，我还被报告内容小小的惊讶了一下，可以说全篇对车辆的评价都十分犀利，各个品牌的缺点都被直截了当的指了出来，简直一个大写的“耿直”！所以各位卡友们可以放心大胆的看下去，绝对不含广告哦。

●  达夫：故障率有所提升 主要体现在制动和漏油

达夫这个荷兰品牌，其亮眼的橙色外观一直深深印刻在大家的脑海中。2015年，达夫全系车型都进行了改造升级，并配备了一些符合当代卡车发展趋势的先进技术，比如车辆防撞系统、GPS巡航系统、驾驶员辅助系统等，同时优化了自动换挡功能。

在德国商用车技术监督协会提供的2015年质检报告中，达夫的质量由于一些显著缺点的提升而有所滑落。参与商用车技术监督协会的质检的达夫车型包括DAF LF、CF和XF三款车型，和过去几年的质检数据相比，同一辆达夫的年行驶里程有所增加，比如一辆3年车龄的达夫年行驶里程数从29.4万提升到30.1万公里。

然而行驶里程数的提高并不能成为达夫车辆质量有所下降的理由。和以往检测数据比较，3年车龄的卡车在2013年的大故障率还在17.1%，而2014年的平均大故障率就达到了20.8%。大故障率有所提升的主要问题来源则是在照明设备方面。另外，达夫的无故障率也有所降低，2013年一辆2年车辆的卡车无故障率为74.3%，而2014年就降低到了65.4%。

从这次检测来看，达夫的故障点主要在制动系统和传动系统两方面。在近几年的观察中发现，达夫在制动系统方面的故障率逐年提高。主要问题出在了制动管路上（包括制动软管）上，同时手刹也更频繁的出现故障。很多车辆的制动系统从外表看来都很不错，盘刹鼓刹看起来也没什么问题，但是由于没有经常检修，所以实际使用的时候却总是失灵。如今，达夫许多车辆上都安装了缓速器，刹车使用频率有所降低或没有正确使用，因此制动效果有所下降。

另一方面，达夫在传动系统中漏油和发动机管理方面也显示出了一些明显的缺陷，一些车辆在开始的时候并没有出现这些问题，但是这方面的故障增长率却很高，到了第四年的时候传动系统漏油率达到6.6%。除此以外，这个荷兰品牌的生锈率（尤其在车轴弹簧上）也有些高。

●  依维柯：和2014年相比问题增多 存在刹车和漏油问题

在2014年的TUV质检报告中，很多德国主机厂车辆检测结果中的无故障率和大故障率都非常的不稳定，依维柯却是被纳入做得比较成功的品牌的，当然这个意大利品牌也并不是完全没有缺点。

在15年的德国质检报告分析中，德国商用车技术监督协会发现了一些完全不同的结论，15年依维柯的无故障率和小故障率都降低至平均水平以下。参检车辆的主要故障出现在它的转向机构、车轴和车底盘的密封、间隙配合和连接上。这些问题在依维柯所有车辆上都或多或少的有所体现。

一直以来，依维柯在车辆制动方面的表现都很出色，但也有一个例外，就是它的刹车。在检测中依维柯的脚刹效果处于所有品牌车辆的平均水平之下，也有解释说是因为车辆使用的缓速器产品不够好导致的脚刹效果不好。

依维柯的另一个主要问题在于漏油。在质检过程中，质检员会对所有品牌所有车辆和环境相关的故障进行记录，当然了依维柯并不是唯一一个在这方面有问题的品牌，这也是我们需要客观评价的。

而在照明方面，虽然依维柯还使用着以前的照明技术，且在车辆早期容易出现一些照明上的故障，但是这些问题都不是特别明显。且从比较上来看，这家意大利品牌的照明故障率还是处于中上水平的。另外在视线视野上，检测显示7.5吨以上的车辆的故障率稍微高了一些。总体说来，依维柯的车辆还是值得信任的。

●  曼恩：质检表现优异 二手车残余价值高

曼恩的四个系列，轻载TGL、中载TGM、标载TGS和长途运输TGX都参与了今年的质检。在今年的质检中，来自德国慕尼黑的曼恩的表现可以用典范来表示，整体上看获得了很好的成绩，即使是车龄较老的车也表现出了良好的残余价值，故障率依旧保持在很低的水平。据了解，2013/2014年度的TUV报告中曼恩就显示出了很好的成绩，今年更是体现了更高的可靠度。从数据上可以看出，在小故障率这点上曼恩所有车龄的车型达到了所有车型中最低的。

从德国商用车技术监督协会开始进行TUV质检以来，曼恩已经是第四次获得优异的检验结果。2013年的时候，曼恩的一年新车的无故障率为83.2%，2015年更是提高到85.9%，这一成绩只有沃尔沃的一年新车可以超越。另外曼恩五年车龄的老车无故障率依然保持在65.6%，这个成绩使得曼恩成为TUV报告的这一项目的纪录保持者。

从总体上来看，曼恩和平均值相比的确毫无置疑的具有优越性，所有年份的TGL、TGM、TGS和TGX都表现出高于平均值的性能。但是细分来看还是存在一些问题的，比如在照明方面，尤其是后灯照明设备上曼恩车辆的故障率比较高，另外在传动系统中，发动机/变速箱存在漏油现象，车轴弹簧和减震器的故障率数据也比较显眼。

●  奔驰：主要问题在照明设备 传动系统故障率低

奔驰作为第一家完成欧四到欧五排放标准转换的主机厂，其Atego和Axor车型在市场的总体占有率还是很高的。对于奔驰，德国商用车技术监督协会给出的总体评价相当诗意——光与影同在。通俗的理解，或许就是进步和缺点同在。

在这份报告中，奔驰显示出了和依维柯、曼恩一些相同的问题。这家来自斯图加特的主机厂在物流和建筑领域的车辆占有率很高，从事这些行业的车辆一般都比较辛苦，但是却不太注意保养维护。当然这只是一个小借口，毕竟曼恩即使也存在这些问题也依旧保持着最佳成绩。

首先在2015年的质检报告中，我们惊喜的发现奔驰车辆的无故障率有所提高，小故障率也同比降低，但遗憾的是它的大故障率有所提高。2013年到2015年，一年新车的大故障率从7.9%提升到8.1%，五年车龄的车辆大故障率从23.4%提升到了24.4%，这听起来似乎并不是很多，但因为整体基数很大，还是会影响到不少车辆。

在15年的报告中，奔驰最突出的问题也是在照明上， 停车灯、信号灯等故障率都不低。另外从整体数据来看，奔驰的悬挂系统、车轴弹簧的故障率比较突出，之前也提过毕竟奔驰车辆很多用在建筑、物流这些比较伤车的领域。而对于没有安装缓速器的车辆，它们的盘刹和鼓刹磨损比较严重。在发动机管理这项上，奔驰的故障率比平均故障率低了0.1%。

Actros, Arocs这些车型在传统系统上问题不是很大，且奔驰在检测中有一个很傲人的数据，就是它五年车龄的车辆驱动轴的故障率为零。整体来说，奔驰车辆正如开头所说，光与影同在。

●  斯堪尼亚：整体呈上升趋势 车轴故障率低

和2013年的质检结果相比，2015年斯堪尼亚有了明显的质量提升。13年的质检报告出来之后，斯堪尼亚曾在他们后面的产品研发设计中提到了13年TUV报告的内容，并作出了相对应的改进，这也是15年斯堪尼亚的质检结果有所提升的一个因素。虽然目前斯堪尼亚的市场占有率还未超越曼恩和沃尔沃，但从数据显示斯堪尼亚的故障率的确在逐渐降低，且市场份额也在逐步提升。

举例来看，斯堪尼亚车辆在大故障率上的数值从2013年的18.9%下降到了16.9%，具体的在刹车系统上故障率也保持为0%，即使是在四年车龄，行驶里程已经超过37万公里的车上也依旧保持很低的故障率。

不过有一个例外就是这个瑞典品牌在视野系统上的故障率比较高，和平均水平相比略低。另外，从表格中也可以看出，在照明方面，斯堪尼亚的后灯故障率偏高，五年车龄车辆的后灯故障率达到了10.9%，也低于平均水平。

当然了，斯堪尼亚也有表现出色的方面。检测数据来看，该品牌在车身/底盘这一车辆基本结构上的检测结果很让人满意。从图表上可以看出，车轴悬挂和转向系统上的故障率很低，一到四年车龄的车辆故障率都保持在0.1%以内，四年车龄车辆的传动轴故障率甚至还保持在0%，和其他品牌比还是具有领先性的，可以表明斯堪尼亚在这方面的结构设计比较可靠，使用性能很好。

●  沃尔沃：市场占有率逐步提升 参检车龄最高仅三年

沃尔沃在欧洲的市场份额很可观，沃尔沃和雷诺作为兄弟品牌，虽然在基础上相似，但这个瑞典品牌还是有不少自己的特色的，比如它的16升六缸发动机、双离合变速器和独立悬挂系统。而且沃尔沃车型是从12吨开始分类的，分为FL、FE、FM、FH、FH16和FMX，而对于比较容易超载的7.5吨车型沃尔沃并没有涉及，这在一定程度上也提高了沃尔沃车辆的安全性。

从2015年的质检数据来看，沃尔沃的一年新车的无故障率达到了所有品牌车辆的第一位，高达85.9%，其他没有哪个品牌有这么多的一年新车可以完全无故障，不过可惜的是两年车龄的沃尔沃无故障率就从第一年的85.9%降低到了75.3%，一下子跌落到平均水平以下。另外在车辆的小故障率和大故障率上，沃尔沃相关的数值也比较低，不过随着车龄的增长涨幅有所提升。

从细节上来看，沃尔沃的故障主要出现在照明设备，尤其是前灯和后灯上；另外在车轴弹簧、减震器的故障率上也偏高，而在发动机/变速箱漏油这一问题上，第一年的故障率仅为0.7%，第二年的故障率就达到了2.6%。在第三年的数据上，有些数字并不是非常真实，因为一些车辆在第二年的时候就被送去修理，所以有些数据第二年和第三年并没有太大改变。另外，沃尔沃在制动系统、传动轴等部件上的故障率则比较低，处于所有品牌的中上水平。其中，制动系统的故障率最高仅0.2%。

●  雷诺：市场占有率还较低 整体表现正常

雷诺作为沃尔沃集团的子公司，正在努力扩大自己的市场份额。由于雷诺目前的市场占有量还比较小，所以此次德国商用车技术监督协会并没有对这个品牌进行深入的检测，也没有形成具体的数据报告，只有一些简单的文字报告。

长久以来车辆生锈已经成了一个老生常谈的问题，雷诺当然也不可避免。在极少的一些雷诺车的测试中，它的后桥和转向机构是比较坚固的。这个法国品牌使用的还是传统的照明设备，当然也带来了一些故障率的提高。而在制动方面，雷诺的总体表现基本和平均水平持平，只是在行车制动上稍有些薄弱。

●  编后语

很多人都觉得国外的卡车就是帅，帅，帅，事实上它们也是有长有短，很多方面的故障率也很高。这七大品牌互相之间也是在比较竞争，看看国外机构对它们比较中立的质检报告，也能看到它们的问题所在。不过也不能仅凭这一份报告就直接给它们排出个一二三四来，毕竟各家有各家的长处，各位且看看就好。（来源：TUEV Report 2015）

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