父亲与卡车(1) 80年代第一次接触日本车

【卡车之家 原创】七八十年代的卡车司机几乎会从事这个职业一辈子，那时候的人很纯粹，认准一个工作干到退休，不像现在的年轻司机，干几年可能会改行或者养车不开车。那个年代的司机到现在至少都有30年的驾龄，每个人跑车经历都能写一部小说了。

老爹从1981年出师到现在已经整整跑了35年车，老爹这35年跑车见到的事情也绝对多到让人无语，之前盘点了老爹拉的货，这次就看看老爹多年来跑车那些真是的老故事。

●  日本坑人顶账车 其实质量真不赖

老爹告诉我，80年代末因为他们林业局的纤维板工厂跟日本人合作制造高精度纤维板材失败，日本人欠纤维板工厂一笔款项，后来日本人就拿一批车顶了这笔账。因为时间过去很久了，他记不清那批车的具体型号了，只记着是原装的日野卡车，右舵方向盘，车厢长度9米多。

在80年代末90年代初的甘肃天水地区，全长10多米的车上路就跟怪物一样，老爹他们都还开的是解放CA10和东风EQ140载货车，车厢最长的也只有4.2米。老爹告诉我，他们都不敢开那些日野，因为太长了，无论是市区还是山区，转弯都要两把方向，特别不方便。拉木料的时候，日野进不了林场，就把车停在大路边上，然后老爹和师兄弟们开着老解放把木料转出来，倒装在日野车上，五辆老解放拉出的木料才够装日野一车的。

老爹给我说那些日野车的十个轮胎螺丝，一个跟一个大小不一样，是日本人专门坑他们的，不过轻易跑不坏，如果坏了很难用老解放或者东风的螺丝换上。有一次一辆日野的轮胎螺丝坏了，修理车间的修理工硬是用车床车出一个螺丝换上。这些日野车并没有用多久，因为车辆长度和维修成本不符合当时的实际情况，所以就搁置下来，一直放到90年代中后期，被一个矿山老板花了两万块钱把四辆日野都买走拉矿了。老爹说这些车放了好多年后，还是一马达就发动着了，质量还是非常好的。

在我小的时候，老爹以前工作的林业局汽车队还没有拆迁，那时候老爹自己的车也是在车队停车场停放的，记得那时候院子里有一辆老款的三菱扶桑载货车，就是跟平头解放模仿驾驶室的那一款扶桑，老爹告诉我，那辆车一直放到2004年才被开到报废场，而且也是一马达发动着开出去的。