未来何去何从 新政后17米5大板依然万能

【卡车之家 原创】距9.21新政实施已经一月有余，在GB1589制定时就一直备受争议的17米5大板车，从目前的营运现象来看，并没有像之前流传的那样做出任何改变，偶尔个别地方政府出台的禁止入城政策力度也十分有限，未来17米5大板的命运将何去何从，依然是个未知数。

实拍大板 怪现象

为了解新政实施后，各地车辆的运营情况，卡车之家编辑在十一期间搭乘卡车进行了一次调查统计，路线是从北京出发一路向西抵达昆明，可以说横跨中国的华北、华中和华南三大区域，从收集拍摄的照片来看，未来如何尚不得知，眼下的17米5大板依然是万能的。

17米5大板车结构为高低板结构，挂车长度为17.5米，宽度为3米，这一宽度已经超出了其他的挂车的宽度，其大板挂车尺寸的特殊性，最初是作为特种车辆使用的，主要是用来运输不可拆卸的大件货物。

从目前高速公路上所有运输车辆来看，17米5大板早已是坐拥三分天下，曾经不被允许运输普通货物的特种车辆，不知从何时起顺利的渗透到普货的队伍当中，这也是一直传闻整治17米5大板的原因之一。

上面这两张图片上就是典型的17米5拉普货的运输车，不过从没有铺满的大板可以判断出，可能是因为返程时没有合适的货源，又不想等待太长时间，虽然拉的货物不多，但有可能是很重的货物，总要好过空车返回。

乍一看到这张图片上大板车所运输的货物时吃惊非小，对此情况也咨询了一下老司机，关于17米5大板运输车辆分两种情况，如果是商品车辆则是禁止运输的，而如果是事故车辆应该是允许的。由于当时拍摄的时机和条件所限，图片并不是十分清晰，很难判断这台大板车所运输的车辆属于何种情况。

疯狂超载 难治理

看到下面这两台运输乘用车车架的17米5大板感觉有些奇怪，正常来说乘用车车架都是直接在生产线上组装成商品车，需要运输的情况比较少，据我们推断应该是作为配件运输到4S店或者大型维修站。不过采用大板来运输的情况实不多见，不知这算不算抢了轿运车的饭碗。

虽然只是匆匆瞥到了一个销魂的背影，但是这特殊的臀部还是给我留下了深刻的印象，从运输的产品本身来说就已经是禁止的了，而且从货物的摆放来看，也十分零散，并且貌似装载的不全是电动三轮摩托车，即便是用绳子胡乱捆绑了一下，运输的安全性依然堪忧。

不过这一路走来，看到最多的还是17米5大板满载普货的现象，相比普通半挂车来说，其具备特种车辆得天独厚的尺寸优势，可以装载更多的货物，无疑可以获取更多的利润。但是从拍摄的图片上来看，装载货物超宽的现象十分严重，从下图就可看出，我们与前车距离已经很近了，依然无法看到对方的后视镜，大板车司机的盲区范围可见一斑。

17米5大板车除了违规疯狂拉普货，扰乱运输市场外，更有甚者进行私自改装，在原来的基础不断的加长、加宽，长度超过20米、宽度超过3.5米的大板已经层出不穷了，严重影响公路运输的安全。加上大板挂车存在十分严重的套牌现象，若想根治此顽疾也绝非是一朝一夕的事情。

编后语：

17米5大板车运输普货已经是非常普遍的现象，这一路走来所见的大板车可以说是万能的，只要能装的上去就能拉的走，造成这种现象的原因，除了行业市场不景气，受利益驱动恶性竞争外，相关政策的不确定性也同样是诱因。

对于未来如何整治大板车网络上也是众说纷纭，有建议强制报废，也有建议大板拉普货重罚的，但这毕竟关系着相当一部分当事人的利益，一刀切明显不是明智之举，如何做到既保护用户的利益，又能治理这种乱象还需有关部门仔细斟酌。17米5大板车未来何去何从，卡车之家将会持续关注。

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