老汉怒焊变速箱 只因半路抛锚配件天价

● 加工再组装 几千公里随便跑

副箱壳体处理完，可以装车试试了，外侧不太美观的焊口也用砂纸抛光打磨了一下。

经检查壳体已经没有缺陷，焊接强度已经能满足使用要求，准备装车了。

上车合体一次成功，不过铝壳变速箱的拆装切忌蛮力紧固螺栓，相对铸铁壳体，铝质壳体上的螺纹更容易滑丝，达到要求的扭矩值即可。

组装完变速箱，更换过传动轴的U460牵引车随即拉着48尺集装箱骨架回家了，等我们见到这辆车的时候，已经运行了两千多公里，又从成都开到了北京。

乌鸦大叔的联合卡车还是气囊悬挂的哟！可能有的卡友会对焊接的变速箱壳体提出质疑，乌鸦大叔是这样说的：ZF变速箱的副箱采用了行星齿轮式减速机构，输出轴对副箱壳体的支撑要求不高，铝合金壳体刚度大强度差的特性导致其易断裂但不易变形，轴承承孔上精心处理过的焊口不会对同心度带来太大的影响，短期使用没有问题。

好了，现在我们来回顾一下整个故障的经过。我们前文中说道，撕裂变速箱壳体的是断开的传动轴前段，那么传动轴是整个故障的源头。传动轴从中桥输入万向节扭断，原因却是润滑不良导致的十字轴烧死。车辆的很多故障就是这样，一点小小的细节没有注意就可能会导致严重的后果。

● 编后语：

乌鸦大叔这种狂野又细致的维修技能我们无法每个人都掌握，但是乌鸦大叔这种灵活多变的维修思路值得我们学习。平时及时维护保养和仔细检查，让车子的故障消失在萌芽状态才更是高效率运营的可靠保障。（文/李岩 图/乌鸦123）

● 相关阅读：

油底壳一碰抱瓦了 老修理工也说长见识

自动挡也能半联动 ZF蠕动模式有什么用