开油罐车年收入50万 国外是怎么做到的

●  世能达进军中国 我国国情限制发展

是不是有很多卡友准备辞掉工作去美国开车了？不用！现在世能达现在也已经扩大自己的业务范围到了中国。目前，世能达一直在为中国境内的第三方物流服务。它还被授予在中国境内运营的卡车车队临时机构资质。

目前，世能达在中国超过300个城市拥有超过1000个运输点，在全国26个操作站有超过500家经验丰富的合作伙伴。且世能达拥有超过2000个运输公司的运输网络，同时建立有8个大型集散中心和超过两百万平方英尺的转运中心和储货仓库。

世能达自创的运输管理系统（TMS）和货仓管理系统（WMS），将分散的货源和车源集中起来，使得世能达能够熟练高效的满足客户的货运需求。

说到这里，是不是有点小开心？但是！即使技术达标了，国家的政策和国情也对卡车司机的发展有所限制。事实上，虽然世能达公司将其先进的管理系统引进中国，但要达到相同的驾驶员收入水平，还是有一定困难的。

毕竟我国的国情就是货运市场十分复杂。市场竞争激烈、油价居高不下、过路过桥费高、司机和管理部门不可避免的客观矛盾等因素都限制着我国司机的收入、生存环境发展。（好了我已经预感到评论区要有一大拨喷天朝的卡友了。）

●  总结

总结来看，目前中国和国外司机的生存差异，主要体现在运货经济性、驾驶舒适性和国情限制三个方面。

从我国国情来看，中国的货运现状是货源和车源都极度分散，交易的不确定性产生了一个复杂的中间阶层蚕食卡车司机的利益。此外还有各种不利因素，车辆超载和国家治超的矛盾客观存在且难以短期内消除，市场竞争激烈、油价偏高、过路过桥费高等一系列问题都影响着司机的收入。

在运货经济性方面，较高的空车率和油耗水平、落后的管理方法等使得国内司机的运货经济性偏低。

在驾驶舒适性方面，国外主机厂制造的卡车，驾驶室都很宽敞，空调多媒体设备等设备一应俱全，他们可以悠闲地在卡车上度过白天和黑夜相比之下，我国卡车司机驾驶室环境就差了些，且工作辛苦，没有假期。

●  编后语

在中国，能够从一辆卡车发展到几十辆的车队，已经是非常不错的经营成绩。仰天长望，也不知道什么时候，我天朝的卡车司机也能像国外司机一样，成为高收入人群，有固定假期休，有规范管理系统管。以上三个方面哪怕有两个能有所改善，年收入53万，或许都不再是梦。（文/左洁）

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