过路费三毛多一公里 台湾卡车市场见闻

【卡车之家 原创】台湾岛南北长约400公里，东西最宽处为144公里，本岛面积大概是广东省的三分之一。受地理和经济环境的影响，台湾对于卡车的需求并不大，每年3.5吨以上货车的销量大约是6000部，而广州市2015年中重卡的上牌量就有10000台以上。在车辆品牌选择上，日系占据了绝大部分的轻中微卡市场，欧系在重卡领域更占优势。

●  6轴车过路费3毛一公里 台湾高速没有收费站

台湾高速并没有收费站，但是高速一样要收费，取代收费站的是一个个电子监测站。车主需要办理一个类似于国内ETC的卡，预存一些费用进去，在通行高速时会自动扣费。台湾的过路费价格较低，并且只按车型来收费，以六轴牵引车为例，从台湾北部的台北到南部的高雄，每公里的过路费大概是3毛人民币。

3.5吨以上卡车上高速的话，一般都需要过称重通道，其中6轴牵引车的总重为43吨，6轴全挂车（三轴载货+三轴全挂）的总重为46吨，台湾各类卡车的超重情况都很少见。

台湾的加油站主要有两大品牌，分别是台湾中油和台塑。目前台湾柴油的价格为20.9元新台币（4.4元人民币）。台塑除了加油站业务外，还是达夫卡车在台湾的代理商。

●  营运车辆要考专业执照 全挂车根据情况不同驾照分开算

台湾卡车的细分市场主要可以分为五类，普通货运、冷链、砂石运输、港口运输、危化品运输。其中危化品运输的驾驶员并没有像大陆一样需要额外考一个危运证，只需要持有对应车型的驾照，再经过一些培训就能上岗。

台湾的司机驾照和大陆有些类似，3.5吨以下的轻卡和轿车采用同一种驾照，载货车类似于国内的B照，牵引车类似于国内的A照。如果司机要进行营运，则需要考取专业的驾照，即专业大货车执照，专业铰接车执照。

目前大家比较关心的载货车加全挂车的车型该使用何种驾照的问题，台湾的解决方法是，载货车没有牵引全挂车时，用载货车的执照就能开，要是牵引了全挂车，那么这台车就需要有挂车执照的司机才能开。

●  没物流园没信息部 台湾司机月入1-2万人民币

依据台湾当地法规，想要从事卡车营运就需要向政府申请行号，但是要申请行号需要至少30台车，所以台湾很多个体司机和大陆一样都需要进行挂靠。不过，受当地市场规模的制约，台湾物流公司的规模并不大，也没有类似于大陆的物流园和信息部。企业需要运货时都会找相熟的物流公司，就物流行业而言台湾同样也存在着车多货少的问题。

目前台湾个体司机每月的收入一般在1-2万人民币之间，跑的越多赚的越多，雇佣司机的工资大概在每月8000-10000人民币之间，不过就笔者观察，台湾的物价应该是大陆的1.5倍，所以换算下来工资也不算很高。