收入能差2倍 快递主副班司机背后的故事

【卡车之家 原创】收入稳定的快递司机是我们卡友很向往的活计之一，越来越多的卡友投入到快递行业当中，但很多卡友由于不了解其中的“潜规则”，弄得有些狼狈，其中收入更是让一些卡友很窝火。

通常主副班司机的明面上的工资收入都是一样的，都是有基本工资+行驶里程+公司补助构成，一个月大约在6、7千的样子，但这只是在工资条上的。。。主班司机依靠灰色收入，收入是副班司机2-3倍的样子。下面我们就根据一位离职卡友提供的信息，一起来探探这谭深水。

●  “水钱”大都是由副班跑出来 大头却是主班的

快递司机也和很多快运零担司机一样，都是组队出行，出门在外，总要安排一个为“主”，来负责管账和应对突发事件。所以每次出行都有1000多的“水钱”（节油款和公里补帖奖励）。

水钱中公里补帖奖励为每公里x0.2元，这其中有一半以上的公里数，是副司机跑出来的。尤其是夜车绝多数副司机都比主司机跑的多，除了用身体扛熬夜，也要节油，不然主司机不高兴。

水钱的大头进入主班司机的口袋，副班司机却拿的很少，每次100-200不等。请注意这1000多是每次出车都会有，通常一辆车一个月在6-7次的频率，这之间主班司机就多出6—7千的收入，副司机最多只能拿到1千多。

●  加黑油每升可便宜1元 司机私做“火车桥”

灰色收入的大头还是来自于“加黑油”。这里的“黑油”有两种，一种是距离国标有很大差距的低价柴油，还有一种是在广东特有的走私油，这些黑油普遍要比市场的国标油要便宜到1块钱左右。一次4到5千公里，一个月出车5到6次，一个月下来加黑油的灰色收入就有7000-8000元的样子，而这些钱都是进入到主班司机的口袋里。

也许有些卡友会有疑问，快递公司不是统一油卡加油的嘛？俗话说得好“上有政策下有对策”，对于开长途挂车的司机，通常都是在挂车的大梁下面加装油箱，司机称这些改装油箱为“火车桥”，然后从广州加上廉价的走私油。

加黑油还有一种办法，就算是国营的中石化还是中石油在有些地区都会有个把个能有便宜油的加油站，然后主班司机在途中下高速去加廉价油。至于油卡呢，司机通常把油卡放在加油站“可靠”的加油员手中，过几天返回时，去拿现金，但要给加油员7%一10%的提成。然后找黄牛虚开高价柴油发票，做假帐来赚取“油差价”。

这样一计算，对于跑长途线路的主班司机一个月跑7次的话，主班司机的收入会在2万以上，而副班司机的工资只能是死工资，为了照顾副班司机的情绪，主班司机会从自己的收入中拿出1000-2000元，将副班司机的工资凑到8000元，这也逐步成为行业的潜规则之一。

●  编后语

主副班司机的收入差距在两倍多，长期辛劳的副班司机心里当然很不舒服，加上部分主班司机态度恶劣，主副班司机的矛盾逐步加剧。而另一方面，主班司机虽然收入高，但时刻在提防副班司机的举报，还要担心加黑油致使车辆损耗过大，过得也不是那么顺心。

想知道主副班司机的后续故事吗？敬请关注卡车之家后续报道。（文/蒋晶 图/卡友）

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