各打50大板！ 称重跳磅到底是谁的错？

【卡车之家 原创】最近，卡车之家论坛有一篇《少侠好手法=￣ω￣=》的帖子，卡友鲁Q9米6冷藏讲述了他去武汉经过红安收费站，因为收费站设备故障，他的后八轮冷藏车只过了2.06吨的车货总重，妥妥的就是小轿车的重量啊，交了20元，卡友就乐呵呵的走了。

帖子一发出，就得到很多卡友的共鸣，纷纷表示自己在河南、吉林等地方，都遇到过因收费站设备故障导致计重不准的情况，然后更有一些卡友讲述依靠跳磅减小计重的方法，那么跳磅在卡车司机中为何如此盛行呢？

●  设备故障太罕见 为何跳磅会盛行

跳磅为什么会出现？中国的高速公路修建速度堪称全球之最，中国高速公路的里程总数也是全世界第一，当然收费站的数量也确实令卡车司机咋舌，为了少交点过路费，司机们就想出了跳磅的方法，来减少卡车在收费站称重系统中的重量。

前几年政府开始实行公路收费站计重收费，很多司机都开始学习和实践跳磅。跳磅是一个笼统的名称，其实跳磅包含很多种专业技巧，包括跳磅、拖磅、冲磅、绕磅。

跳磅是最为常见，也是操作最简单的一种技巧，跳磅最好是在小磅上玩，基本的做法就是把车开到磅秤前停车，停稳后猛起步，车头瞬间会跳起来，整个车的重量往后倾，待前轮一过磅秤马上来个急刹车，这时候依靠惯性，整车重量会向前倾靠，此时后轮会类似于抬起来过磅秤，这样一般会把3-4吨的重量跳消失，如果技术高超，消失的重量会更多。这种方法适合单车，单车因为整车是一个整体，操控起来可靠性更高，而且车桥数少，前后桥通过磅秤速度快。

拖磅是半挂车比较常见的一种过磅方式，确切的来说是“前跳后拖”。半挂车在通过小磅的时候，驾驶员会采用主车跳磅方式，基本与单车相同，然后加速向前行驶，挂车车轮到磅前时拉上挂车刹，货物重量前倾，挂车轮胎抱死滑过磅秤，正常情况下，这种方法可以把6-7吨的重量跳走。

●  跳磅损车危害大 更换大磅更安全

冲磅其实是一个比较危险的减重方式，冲磅主要应对的是交错式磅秤。所谓交错磅秤就是收费站磅秤设计成左右分段，一前一后的样式。这样明显就不能跳磅了，因为左轮跳磅，右轮就会砸到磅上。所以司机就想出了一种方法，进收费站之前加起速度，让整个车以较快的速度冲过交错磅秤，然后一个急刹车停在收费口，这样也能更能够冲走2-3吨。不过这种方法害了很多司机，一些司机冲磅没冲好，撞到杆子、收费亭或者收费站工作人员，为了一点蝇头小利造成了更大的损失。

绕磅我只见过一次，是在天水西收费站，当时我们从兰州装载了12吨石英砂和1吨泡沫板，车货总重超过了20吨，天水西收费站最右边的货车通道为交错磅秤，但是磅秤两边的警示墩被撞坏了，损坏位置能够通过一个车轮，所以就在这里选择绕磅。

跳磅其实是非常损害车辆性能的，很多的司机在跳磅过程中把车桥、变速器、传动轴直接搞报废的不在少数。有时候跳磅没有掌握好分寸，会把前桥直接砸在磅上，这样不仅不会把重量跳走，反而会让重量增加，或许原本就没超限，这一跳却超了。

目前，全国都在把各个收费站的小磅、交错磅更换成大地磅，卡车交费都是停在磅秤上的，这样能够准确测量车重，也能防止跳磅行为的发生。这种方法确实能够保证卡车司机的安全，预防和杜绝超载超限行为，不过大多数高速公路入口没有磅秤，如果可以在高速入口装上大磅，从起点就严管超载超限，效果应该比现在更好。

● 编后语：

现在全国高速公路有些收费站的地磅系统也存在问题，称重会比正常情况重，所以卡车司机就会选择跳磅。收费站应该定期校磅，随时检修磅秤，当司机对称重提出疑问的时候，应该允许司机复磅或者检测磅秤准度，只有高速公路部门率先做好表率，卡车司机们才能遵纪守法，标载标运，那样跳磅也就丧失了它的意义。（文 李鹏飞/图 鲁Q9米6冷藏 网络）

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