眼红倒短司机每天回家? 看看他们咋跑车

【卡车之家 原创】中国的卡车运输行业大致分为两种，长途运输和短途运输。长途运输几乎都要在高速公路上行驶，对货物重量的要求非常高，一旦超载就容易被罚款和记分，加上长途运输需要司机经过十几小时甚至几十个小时的高强度驾驶，对于安全的要求也非常高，所以长途运输几乎都是在荷载范围内的标重运输；而短途运输，路程较短，几公里到几十公里不等，几乎不上高速，对于重量的要求不高，所以倒短基本都是重货。

长途货车和倒短货车几乎没什么交集，就算有交集，也可能就是长途车把货拉来，短途车转走而已。长途司机一般不会对车身构造进行改造，因为车辆要行驶在不同的地区，保持原车车型，在路上能一定程度上减少麻烦，至少不会因为私改车型被处罚；而短途车基本都会改变车身构造，加钢板、换大轮胎、加厚大梁这是最基本的做法，那么短途车到底是什么样的现状呢？

●  改车型成惯例 家门口遇事好处理

去物流中心转悠一圈，你会发现，倒短的货还是挺多的，不过一看吨位，十几吨二十几吨的，如果吨位小，那你再去一问，长度都是在十米以上，可是需求的车型一般都是6.8米或者是一些老车，例如8米或者9.6米的单桥车。

如果信息部的倒短货需要三桥、四桥车的时候，十有八九这些货都是三四十吨，甚至更重，甘肃陇南的矿粉转运长期有货，因为路况问题需要四桥车运输，但是吨位能够达到70吨，站在路边看这些车，钢板都能压翻过来，发动机干哼哼，车速却非常慢。

倒短车一般都会根据车型情况，进行改装，最主要的改装方式是加钢板、加固车架、换大型号轮胎，以便于能够拉得动更重的货物，比如车荷载10吨，经过改装后，拉上25吨也能跑。

倒短考验的不全是驾驶技术，还考验了胆量和人缘，倒短的司机基本上都是在超载超限运输，如果胆量不够大，是绝对不敢拉那么多货跑车的；其次，就是人缘比较好，俗话说“在家靠父母，出门靠朋友”，倒短司机在家门口跑车，接触的人几乎都是熟人，真的遇到什么问题也比较容易处理，不像长途司机在外地人生地不熟，全都要靠自己。