南海是中国的不容侵犯 我国军车演变史

【卡车之家 原创】7月12日下午五点，菲律宾南海仲裁案仲裁庭作出非法无效的所谓最终裁决。面对这场荒唐的闹剧，我国作出回应：中国不接受、不承认、不执行，解放军坚定捍卫国家主权。国家领土不可侵犯，历史可以证明，南海是属于中国的。

这一仲裁案是阿基诺三世治下的菲律宾担当主演、美国幕后操纵、日本充当“托儿”的一出反华闹剧。无论是经济实力还是军事地位，中国在当今的世界地位已不可同日而语，话不多说，今天就让我们一起来看看我国军用卡车的演变史。

中国第一辆真正意义上的军用越野卡车——一汽解放CA30

1958年，与民用车辆的发展路线相似，我国军车也经历了从引进仿制到独立自主研发的过程。在军用汽车领域里，军用越野卡车是代表车型和主要门类。中国第一辆真正意义上的军用越野卡车CA30是由第一汽车制造厂生产，技术上来自前苏联的ZIL-157。

与苏联关系紧张后，CA30A被中国开发出来

后来由于中苏关系的变化，苏联方面取消对中国的技术支持，无奈之下，我国对CA30进行了改进，最终推出了更高性能的CA30A军用越野卡车。

我国第一辆重型军用越野车——东方红 LT665

1966年，第一拖拉机制造厂参考法国GBC越野汽车底盘、捷克太脱拉等外军车型，吸收国内外其它成功车型的经验，试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车--东方红LT665。1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产并实现了小批量出口。东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。

红岩CQ261

自1966年起，四川汽车制造厂的建设完全由国内承担，同时对引进的车型也进行了部分改进。1974年该厂开始生产红岩CQ260重型越野汽车。随后，CQ260被CQ261所取代。

红岩CQ261坦克牵引车

1968年开始由北京汽车制造厂和北京汽车齿轮厂组建的陕汽成为我国新的重型越野汽车生产基地。1975年，我国自行研制的载重量5吨的延安牌（后陕汽牌）SX250（6×6）军用越野汽车在此投产。SX250和CQ261在部队中的主要应用仍然是为炮兵部队牵引重型火炮。此外SX250的底盘还被用于81式122毫米40管火箭炮、野战油料运输加注车、重型机械化桥等装备。SX250还实现了国产重型越野车大批量出口的突破。

陕汽SX250工程车

1984年10月1日，SX250、CQ261分别作为81式122毫米火箭炮运载车和海军导弹牵引车参加了国庆阅兵式，这是中国国产重型越野汽车首次参加国庆阅兵，同时参加阅兵的还有牵引中程、中远程和洲际地地导弹的黄河牌JN252（8×8）重型越野车。东方红LT665、红岩CQ261、延安SX250和黄河JN252构成我国军用重型越野汽车的第一代装备，这些装备满足了部队的急需，对整个汽车工业水平的提高也起到了推动作用。

铁马XC2200舟桥车

80年代开始，为满足部队和国内石油钻探等民用部门的需要，根据国家机械工业委员会“全国汽车工业调整改组方针”试行通知的精神，以重庆西南车辆制造厂以奔驰2026为主结合国情研制我国新一代重型越野车“铁马”。1982年底，铁马XC2200（也称TM-SC2030）（6×6）7.5吨载重越野车样车研制成功，并一次试验成功。

基于XC2200技术的WZ551/WZ550车族，WJ94轮式装甲防暴车

与国产第一代重型越野汽车相比，XC2200的高速行驶能力显著提高，最高速度达85公里/小时；该车装用的ZF5S110GPA变速器有9个前进档和1个倒档，使用了双H型换档装置，变速杆与高低档变速杆合二为一，简化了操作；轮间、轴间均有差速锁；驾驶室的内饰和显示灯、警告灯、操纵系统均比第一代重型越野车有较大改进，驾驶员乘坐舒适性有了明显提高。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。

汉阳HY4320S半挂牵引车，用于60t级重型装备运输车

80年代初，为满足部队对坦克等重型汽车装备公路运输的需要，汉阳特种制造厂研制成功载重量达50吨的我国第一代运输车。

汉阳HY4301S半挂牵引车，用于30t级重型装备运输车

该车由HY473（6×6）牵引车和HY962半挂平板车组成。HY473大量采用德国的重型车技术，例如F12L413F风冷柴油机与铁马XC2200所用的KHD413风冷发动机属于同一系列，ZF5S-111GP变速器与XC2200所使用的ZF5S110GPA变速器属同一系列，变速杆与高低档变换杆同样合二为一，都有9个前进档和1个倒档，都配有气动操纵的轮间和轴间差速锁等。平头驾驶室的设计是参照日本五十铃汽车而成的。

汉阳HY4260S半挂牵引车（原名HY472），主要用于牵引东风21型导弹发射车

50吨坦克运输车装备部队后，为提高部队的战斗力发挥了极大的作用，成为了装甲车辆和重型工程机械设备的主要运输工具。1996年，通过换装大功率发动机和引进日本三菱技术，该车改进成为载重75吨的载重车。

陕汽SX2190

80年代中期，军用重型越野车的主要生产厂家济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂、四川汽车制造厂等已成为中国重型汽车集团的重要成员。陕西汽车制造厂在消化吸收斯太尔系列车技术的基础上，研制生产了第二代陕汽（6×6）7吨级重型越野车SX2190。该车在1996年北京汽车博览会上正式亮相，目前已装备部队，作为重型火炮牵引车。

TAS5380系列TAS5690型12X12 载重车

90年代初，TAS5380是由山东泰安特种车辆制造厂研制并投产的我国新一代8×8重型越野车。它采用了功率的风冷柴油发动机。越野爬坡能力强（爬坡度达35%）；车速高（公路行驶速度达70公里/小时以上）。满足了部队对大载重量、高速运输车辆的需要，成为我国WM-80式新型273毫米远程火箭和地地战术导弹运载发射车的底盘车，其中地地导弹发射车曾参加1996年南京军区组织的联合军事演习。

解放MV3在阅兵式上亮相

2015年，反法西斯战争胜利七十周年大阅兵之际，一汽解放的第三代军用卡车，中型高机动性通用战术车辆，简称MV3，首次公开亮相。

解放新一代中型高机动性通用战术车辆（以下简称MV3），是在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。

根据资料介绍，这款MV3卡车攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持七大性能控制难点。

●  编后语：

无论仲裁结果如何，都改变不了南海是中国的事实，改变不了中国人维护中国主权的决心，那些对中国虎视眈眈的豺狼虎豹，终将自食恶果。过去，四万万中国人解放全中国。如今，13亿中国人更惹不起。（文/姚迪 图/资料图）

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