上海北郊站故事多 三岁毛孩都识大解放

【卡车之家 原创】上海铁路局北郊站是上海铁路局直属特等货运站，营运线路长达35公里，主要分布在闸北、杨浦、虹口、宝山4个行政区域,曾获得过铁道部“四星级优质货场”等称号。北郊站每天都有全国各地来往的火车停靠，货物到达上海站再经由大大小小的物流公司负责城市配送。经过我们走访发现，每天来往的卡车不计其数，每到傍晚更是停的水泄不通。有意思的是，在这样的情况下，附近小孩子都知道“大解放”，其他品牌一概不知，于是我们决定深入了解，一探究竟。

●  市场趋于稳定 大小物流公司优胜劣汰

北郊站闸北区域有八个库台，每个库台有十几个站台不等，每天有来自全国各地的车皮停靠，当然也有从这里装进车皮运往全国各地的货物。近几年市场不景气，企业频频倒闭，搞运输的老板和司机们都比较担忧。但随着铁路运输降价，走铁路的货物多了，导致停靠北郊站的车皮反倒比往年多不少，这对于周边的物流老板和货车司机们真的是雪中送炭啊！

站内为负责配送的物流公司免费提供仓库、办公室，往年会收取一些停车费，今年开始就一直没有收了。据了解，物流公司底下要负担驾驶员、装卸工和叉车司机。车皮一般在下午到站，我们走访的物流公司每天会有三、四个车皮的货物需要装卸、配送。一节车皮需要六个工人装卸和一名叉车司机交接，每节车皮的装卸费大概在380元，由六个人平分，每个月装卸工的保底工资为4500，多劳多得；叉车司机工资在5200左右，另外叉车需要物流公司自行购买。

除了这些开支以外，车险永远是大头。我们现场走访的物流公司透露，自己手下有两辆9米6大车，一辆半挂和一辆载货车，都是托朋友买的二手解放车。每辆车每年保险费在15000-18000元不等，另外每年验一次车，支出在几百块钱。一般大车开给驾驶员的工资每年在7万块钱，老板表示，现在挂车司机收入很高，市场不景气的情况下，小物流公司根本负担不起。很多驾驶员做了几年就自己买车独立接活做了。

货场的繁荣，不仅需要政策的扶持，还有地理位置的优势。来往北郊站的货车一般从场中路过来，不需要经过中环，避开了限行区域，所以上外地牌照就可以在这里跑车了。此外，外地车是允许往北郊站送货的，来往车辆遇见需要走内环的情况，外地牌照车被交警拦下，只要告知是来北郊站送货的，交代清楚给哪家货运公司送，交警一般不会为难。

在世博会拆迁之前，以北郊站为中心，周边路段全是大大小小的物流公司，并且收入都很可观。近几年由于市场环境的不景气，加上路段拆迁重建，物流公司走的走、倒的倒，留下来的少之又少。整个模式都趋于集中性，货源基本被大的物流公司整合，小的物流公司难以支撑，被迫转手或者开辟其他副业。