粮食大城谋商机 谈谈绥化运输那些事儿

●  话心声 散户物流运输难上加难

绥化的外环路是货车司机进出城的必经之路，也是许多物流园、各品牌重卡经销商聚集之地，满载出城、空载而归的货车随处可见。很多当地的货车司机基本都是在哈尔滨卸货以后，回到绥化休整几日后再重新出发。

麻雀虽小，五脏俱全。绥化虽然是个地级市，但是由于当地长途运输业比较发达，其物流园比比皆是。当中规模较大的还数长安物流园，长安物流园坐落在绥化的外环路上，入驻货站达到200多家，共分为三个区，A区主要是以货站为主，B区一楼则是大大小小的修配厂，二楼依然是货站，C区主要是存车的地方。很多住绥化市区的当地人，将车停在这里，然后再坐车回家。停车场一天的费用在20元，对于这些货车司机来说不是问题。

在停车场，笔者遇到了一位刚从江苏拉货回来的张师傅，他在这行干了十来年，主要运输的是粮食。他的车挂靠在一家运输公司，一年两千块钱包办一些费用，再有一千是运输公司负责提供货源，有的时候他也为一些相熟的货站拉货。还有一位从秦皇岛过来的司机师傅，他卸货在哈尔滨的龙运物流园找货源无果，听说绥化有去往秦皇岛的货源便过来看看。

如今，货少车多是物流行业普遍存在的现象，这也表示在这行生存空间更加艰难。尤其是散户配货这种方式，曾经在绥化多以散户配货为主，物流运输公司凤毛麟角，但是随着运输业的发展，现今更加追求时效与服务质量，物流运输公司与散户配货在绥化各占一半。一些当地货车司机宁愿不养车，选择去为运输公司打工，散户在这行里更是难上加难。

●  编后语：

在行业竞争愈加激烈的当下，货源少、运费低、罚款多就像是三座大山让从事物流运输行业的散货车主举步维艰，即使是在绥化这样运输行业兴盛的地级市也毫无例外。作为朝阳产业的现代物流运输业，不仅需要国家政策的扶持，也需要实现自身的转型发展。(文/图 姚迪)

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