210马力七档箱153桥 致敬经典4x2大单桥

【卡车之家 原创】东风EQ153是一代名车，也是中国公路运输从EQ140和CA141这样的中卡车型向准重卡过渡的重要车型。后来在东风紫罗兰时代也大放异彩，甚至是现在的中卡天锦和欧曼、柳汽乘龙等其他品牌的中卡上仍然保留或借鉴了很多EQ153的技术。甚至于“153桥”成为很多中重卡上常用的10吨级桥的代名词。

开创了一个时代的EQ153

本文要说的车就是一款大规格的EQ153车型，他出生于2004年底，是国二车，目前已经是妥妥的黄标车了，即将停止他十年的南征北战，到报废场去好好歇一歇了。

●  美日混血 从高速车型发展到重载

东风EQ153车型，是东风汽车公司（当时的二汽）在最春风得意的年代，居安思危，引进日产柴的一款车型，但是发动机采用的是美国康明斯的技术，所以可以说是一款美日混血车型，但是勤劳的中国人对它进行了很多改造，让它更好的适应中国的国情，是当之无愧的国民卡车。

机械式康明斯B210-20发动机是经典动力

从这张发动机的俯视图来看，你能相信这是一台跑了五十万公里的十年老车吗？发动机干净极了，没有丝毫的漏油漏水。

紫罗兰时代的153驾驶室经过了加高加宽

上世纪八十年代，日本经济不景气，日产柴的经营也遇到困境，所以才会把车型技术出售给中国人。当时东风最早从日产柴引进的驾驶室、变速箱、车桥、车架等技术，组成了第一代153车型，那是一代“飞机车”。

因为彼时日本的运输方式和道路条件和中国不一样，当时日本是标载高速运输。引进的车型速比太小，跑高速杠杠的，但是重载不行。而且第一代车是五挡箱，导致是上坡起步时，离合器负荷太大，经常烧糊。

GB1589-2004之后没有这么修长货箱的单桥载货车

因此，后期车型根据国情，把后桥速比加大、离合器加大，变速箱换成六挡箱，以更好适应重载的需求。车厢也从6米左右发展到7米2、8米、8米5、9米6等。

上世纪九十年代初，第一批153车型造价高，售价也贵，达到二十多万，是当时的土豪级别的车型。后来东风公司为了降低门槛和丰富车型，推出了EQ145车型，换用小一号的车架和9吨后桥，以及玉柴等发动机。价格比153车型低一些，承载能力也要小一些。

●  EQ153和康明斯成就了彼此

康明斯进入中国很早，但是真正打开市场还是东风康明斯，就是靠的和东风合作的这款车打开了良好的市场基础和用户口碑。

机械泵的发动机是黄标车的象征

东风153成就了康明斯，而康明斯也成就了东风车。当时中卡主要是汽油机，少量的柴油机是玉柴、锡柴等国内厂家生产的。康明斯以增压中冷、转子泵等先进技术和高可靠性低故障率，甩了当时的国内柴油机几条街。当然整机和配件价格也甩出几条街。因为康明斯发动机的良好表现，当时有些地方的用户把153称作“康八”，把145称作“康六”。意思是载重分别是八吨和六吨的康明斯车型。

●  各总成加强加大 浓郁的时代印记

这款紫罗兰版本的153属于老款“八平柴”的全新演绎。众所周知，2004年下半年是卡车产销的旺季，因此当时价位坚挺，买的较贵。

经典的153后桥和惊人的6.5速比

它采用康明斯B210-20动力，官方正式编号是EQ1146V3-1203。它采用大齿的7挡箱，经典的153桥，速比达到骇人听闻的6.5。现在即便是自卸车的速比都未必有这么大，而目前载货车常用的速比是4.875。

出厂时的货箱底部的横梁不够，因此买了8根横梁插进去加固，防止拉钢铁件时，局部受力太大压塌货箱底板。

长期干重载，运输钢铁构件，因此货箱里面准备了很多枕木作为间隔和分散受力的作用。栏板的内外侧经常勒钢丝绳来捆绑定位，所以都加焊了角铁来加固。这样使得整车的自重较大，达到了8吨多。

浓郁的八十年代日系风格的方向盘和仪表

仪表盘和方向盘，都是简单明了的结构，满满的八十年代日系风格。现在已经落伍了。

简陋的内部构造，驾驶室舒适性和密封性跟现在的新款车型没法比。早期的车，舒适性和外观比现在的车差一些。但是底盘做工的扎实是现在的轻量化车型不可比拟的。这个车在中短途转运重货方面，还是有很大的优势。

这些年，车主保养得非常细心，因此到现在整车性能基本没有下降，各个零部件也没有出过大的故障。但是很可惜，它成为黄标车了。时代要将它淘汰。

自己加装的副油箱应对早些年的油荒

驾驶室的举升方式还是手动液压的，当时经常闹油荒，所以加装了一个副油箱，保证续航里程。

经过漫长的演化，这款车早已衍生出平板车、仓厢车、自卸车、牵引车等多种车型。作为一款很好的通用底盘，这款车被改装厂用来改装成油罐车、环卫车、混凝土泵车等，用于各种用途。双导向的6x2系列好多也是在这款车的平台上衍生而来的：加长轴距，加一对前桥和相应的转向机构就成了符合现在卡车多轴化特征的热销车型。

● 编后语：

可以毫不夸张的说，153车型对中国中卡和准重卡载货车的深远影响和巨大贡献，可以和斯太尔技术对中国重卡车型的影响相提并论。EQ153车型（康八）不是浪得虚名，从有钱难买到车的八十年代到各个厂家形形色色产品竞争白热化的今天，它一路走来，历久弥坚，仍然具有顽强的生命力，是老骥伏枥，志在千里。

可惜现在，这款加强型的153车型，它成黄标车了。让我们跟它道别，小编没钱不敢任性，假如有香河收藏家卡友的实力，小编真想把它永远留住，过几十年后，把它贡献给某一个老爷车博物馆。（图/文 梅振）

●  相关阅读：

车主梅师傅：二手东风紫罗兰牵引和挂车

6缸机+小8挡 卡友心目中6米8车最佳配置