"喂"卡车吃"秸秆" 终结城市雾霾新招数

人生如流水

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

11月28日至12月1日，我国许多省市遭遇严重雾霾，辽宁、河北、河南、北京、西安等省市都受到较大影响。一时间，各大网站、微博、朋友圈被雾霾刷屏，受雾霾影响的地区出现了口罩脱销、空气净化器购买热等现象。

西方谚语说“罗马不是一天建成的”，同样，重度雾霾的形成亦是如此。每年秋末冬初，秸秆焚烧成为雾霾形成的重要因素之一。虽然各地明令禁止秸秆焚烧，但秸秆利用率低下，却导致焚烧秸秆的现象屡禁不止。

11月16日，国家发改委、财政部、农业部、环境保护部联合发布《关于进一步加快推进农作物秸秆综合利用和禁烧工作的通知》（以下简称《通知》）。其中指出，“进一步推进秸秆燃料化和原料化利用，加快推进秸秆综合利用产业化”，以及“积极开展秸秆-沼气-沼肥还田等循环利用。力争到2020年，全国秸秆综合利用率达到85%以上；秸秆焚烧火点数或过火面积较2016年下降5%”。“倘若政府拿出发展纯电动汽车一半的精力解决秸秆焚烧问题，状况也绝不会如今日。”采访中，一位汽车行业专家这样表示。

记者了解到，以秸秆制备沼气，再提纯成为天然气成为燃料，是秸秆利用的一大途径。让商用车“吃”秸秆，或许可为提高秸秆利用率、减少环境污染贡献出自身力量。

●  商用车“吃”秸秆国外早有应用

斯堪尼亚在卡车、客车采用替代能源，尤其是生物燃料应用方面已有30年经验。斯堪尼亚中国执行董事何墨池向《中国汽车报》记者介绍说：“用秸秆以及其他有机废物制成沼气，再进一步提纯为天然气，作为卡车和客车的燃料，斯堪尼亚早已有应用。斯堪尼亚的最终目的是降低污染物与碳排放，所以斯堪尼亚会推动生物燃料的应用，主动联系制造生物燃料的公司，寻求合作，这其中也包括中国的生物燃料公司。”

据了解，瑞典拥有世界上数量最多的以沼气为燃料来源的重型车辆。以沼气为燃料来源的商用车，可满足欧Ⅵ排放标准，相比欧Ⅱ排放标准的传统燃料商用车，有害气体排放量可降低95%以上。

中国工程热物理学会副理事长、中国汽车工程学会理事姚春德也表示，用秸秆以及其他农作物剩余物制作沼气，再转化为商用车燃料，从技术角度来讲完全没有问题，且具有诸多优点。“焚烧秸秆不仅污染环境，而且浪费了许多有机质。如果把秸秆制成沼气，沼泥可以还田做肥料，沼气提纯为天然气供商用车使用，或者利用沼气发电，给电动车充电都是可以的。既有效利用了秸秆中的能量，又不会污染环境，一举两得。”姚春德告诉记者。

●  产业化之路难点突出

《通知》指出“坚持节约资源和保护环境的基本国策，按照政府引导、市场运作、疏堵结合、以疏为主的原则，完善秸秆收储体系”。禁止焚烧秸秆是“堵”，推进秸秆综合利用产业化是“疏”，在秸秆制作商用车燃料这一链条上，有几个重要环节需要疏通。

首先，秸秆的收集就是一大难点。与西方国家大型农场制不同，我国的农业具有规模小、分散化的特点，因此机械化作业受到局限，秸秆收割、打捆设备不够普及。大部分情况下，粮食收获之后，秸秆还长在土壤里，如果农民一个个割断处理，费时又费力。“还有一点，秋收之后很快又要种冬小麦了，这中间的时间间隔非常短，如果不很快处理掉地里的秸秆，冬小麦就无法播种。所以农民更愿意烧秸秆，因为速度快。”姚春德说。

其次，成本投入是另一大难点。秸秆的体积大，需要卡车来运输，运输费是一大成本。用秸秆发酵制作沼气，需要建设合格的沼气池、铺设沼气输送管路、安装沼气池温控装置等，需要资金。沼气生成之后，由于沼气是含有多种气体的混合物质，要提纯为商用车燃料，还需要专门的设备，这也要成本投入。沼气提纯之后，还要压缩、运送到各个加气站，这个过程也需要资金。“现在秸秆的利用率很低，大部分还是被焚烧了。因为秸秆的收集、运输、再处理，整个过程成本太高。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈对记者说，“如果收割机在收粮食的同时，也把秸秆处理一下，比如打捆、压实，运输也更便捷。这一系列的措施都得到完善，整个过程产业化，最后计算一下，用秸秆制造的商用车燃料的价格，并不比柴油贵，那就可以发展。”

●  秸秆燃料有优势希望国家重视

用秸秆制作商用车燃料有很多优势，许多业内专家都希望能充分利用好秸秆。姚春德对记者说：“我很希望国家支持秸秆做生物燃料，这是符合循环经济和可持续发展方针的。”姚春德表示，电动车自身虽没有排放问题，但是我国发电主要靠烧煤，烧的煤越多，排出碳氧化物也就越多，空气污染就越严重。而如果用秸秆制造商用车燃料，就能减少对煤炭的过度依赖。“把秸秆的综合利用像重视电动车那样重视起来，焚烧秸秆的问题就解决了，空气一定会有所改善。”姚春德说。

商用车行业专家杨再舜表示，电动车废旧电池的回收处理仍是一大问题。希望国家可以拿出一部分精力、一部分补贴来鼓励其他的生物燃料。杨再舜说：“新能源汽车补贴政策应将其他生物能源也纳入到补贴范围内。秸秆制成的沼气亦属于新能源，理应给予鼓励、补贴。”

陕汽全资子公司、西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳表示，把鼓励新能源汽车片面理解为鼓励电动车，无形中会压制了其他替代能源的发展。从市场角度来说，只要企业使用节能减排的燃料，就应享有国家补贴，这样既有利于替代能源发展，也有利于环境保护。如果国家鼓励用秸秆制造天然气，陕汽亦会积极采用这类生物燃料。王佳表示：“对于商用车企业来说，不管是传统石化天然气，还是用秸秆制成沼气再提纯生产的天然气，只要达到车用标准，就可以作为燃料来使用。”

●  相关阅读：

康明斯激活再制造 互联网+解读节能环保

节能高效 100台GTL超能版交付中原物流

注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。