如何实现三低？商用车驾驶员行为分析

今天小编要给大家介绍，如何为您的爱车实现“三低：低车损、低油耗、低安全隐患”，那么首先给大家讲一下商用车行业目前发展趋势。商用车作为一款盈利工具，其与小车最本质的使用区别在于购买者为了创造更多收入。前几年高速增长的GDP使运输行业发展的如火如荼，大部分车主及运输公司着眼于如何扩展自己的业务渠道，增加业务量。

但是一辆卡车能产生多少收入，并不完全取决业务量。开过重卡的人都知道，假设买一辆卡车是30万元，我们假定这辆车能使用5年，那么在未来的5年，这辆车的使用成本（油耗及零部件损耗）至少不会低于130万元。

随着运输行业竞争激烈化，越来越多的运输公司及车队开始着眼于如何降低车队运营成本，在众多运营成本之中，油耗及车损毫无疑问是关键。

下面小编举个例子，上海到广州运输路线，从我们的统计数据可以看出，同样的车型和车龄，同样的载重，不同的驾驶习惯，油耗差别非常大，低的可以到35升/公里，高的可以达到45升/公里，整趟路程下来总油耗差额可以达到4800元左右。所以小编认为正确驾驶车辆才是降低车队运营成本之关键。

那怎么样才算正确驾驶呢？小编整理了以下目前市场上非常受客户好评的几款驾驶员行为规范产品来向大家介绍。

在国外比如以色列的Traffilog管理系统，在国内如杭州鸿泉的鸿运车队管理系统都以规范驾驶员行为为途径，发现并改善司机的多种不良驾驶行为，譬如超速、过程怠速、急刹车、急加速、超转行驶、停车立即熄火、低油量行驶、冷却系统异常、停车状态踩油门、长时间刹车、长时间离合、粘离合、发动机异常熄火、机油油温异常、机油压力低、猛踩油门、空档滑行、发动机冷启动、电瓶电压低等，通过对这些行为进行披露，有意识提醒并改善司机驾驶行为情况，从而达到“三低”效果。

下面小编简要介绍一些不良驾驶行为。

过长怠速----耗油：车辆实际作业往往会遇到很多需要停车的情况，譬如堵车、开着空调等货等，车辆过长怠速是指车辆此时并不行驶，但是此时车辆一直长时间保持有一定的转速；偶尔怠速无可厚非，但是长此以往，甚至养成习惯，小编提醒您这可是很耗油的哦。

急刹车---磨损刹车片：但凡开过车的朋友，想必都知道急刹车的胆战心惊；车辆急刹车除了损耗车辆动力之外，对商用车而言，是最磨损刹车片的驾驶行为，同时也很容易导致后方追尾。

急加速-----耗油：无论是商用车还是私家车，也不管是手动档还是自动档，车辆加速是一个逐步加速加档的过程，除了耗费燃油之外，急加速会导致车辆换挡不及时、越级加档等结果，对变速箱也造成一定的损害。

超转行驶（也称非绿区驾驶）----耗油：国内的大，宗型品牌车辆都有自己的转速负荷比（行业内称“驾驶绿区”），当该比值在绿区内，则说明车辆此时油耗利用率最高，正如本文开头举的案例，上海到广州，如果A司机用80KM/H左右的速度行驶，相比100KM/H的B司机师傅，A司机会在不知不觉中省下1000元油钱。

停车立即熄火----损伤发动机：国四标准要求所有大车采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机工作时，涡轮增压器由发动机尾气作为动力驱动，随着尾气排放时间的增加，涡轮增压叶片的转速达到每分钟10万转，此时需要润滑油形成油膜，保护涡轮增压叶片的高速旋转；如果立即熄火，涡轮增压叶片仍然高速旋转，得不到润滑油滋润，容易发生故障；其次尿素泵未能及时排空会产生尿素结晶。

低油量行驶---油泵短命：有一些司机师傅，喜欢等燃油警示灯亮起后才四处找加油站，殊不知如果油位过低，有可能出现油泵过热甚至烧毁的情况。长此以往，爱车的油泵寿命可能会大大降低。

长时间刹车----磨损刹车片：车辆在行驶过程中，有一些司机喜欢带一点刹车，用来控制车速，偶尔带一点无可厚非，但是长此以往，刹车片磨损会非常厉害，一般情况下建议司机点刹控制车速为最佳。

粘离合-磨损离合器:有些司机会有一个习惯，在车子停下来时，长时踩住离合器，这样同样会影响离合器的使用寿命。

空档滑行-磨损发动机、离合器、变速箱：这一条稍有争议，有人认为空档滑行会省油，但是小编告诉你，其实不省油。

空档时，发动机处于怠速状态，油耗时2-3L/小时，而正常刹车，发动机油耗为0；同时因为发动机无法制动，刹车片使用会很频繁，严重损伤刹车片，如果刹车片故障，则无法刹车非常危险，同时此时再挂档很难再挂上去；如果空档时，发动机熄火，方向盘将无油泵助力，动不了，非常危险；换挡时，由于发动机和变速箱转速不一致，容易造成高速齿崩坏，此时离合器压力也很大，很容易损坏离合器弹簧。

讲了那么多，小编也累了，其实小编觉得商用车其本身以盈利为目的就决定了存在着管理需求，关于通过规范驾驶员行为习惯实现低油耗、低车损、低安全隐患，国内外都已经有些比较成功的案例。

比如以色列的Traffilog管理系统，以Traffilog 和IVECO在西班牙的合作案列，当时西班牙的Caudete运输集团主要以冷藏拖车为主，每车每年里程20万公里，当时车队每辆车平均每年要更换2次刹车片，平均约92300公里更换一次，后来全车队装了Traffilog驾驶行为分析系统之后，每个月系统将司机的急刹车、长时间刹车次数统计出来，每月对司机进行培训，在第二年，刹车片更换频率降低为每118000公里更换一次刹车片，折合国外刹车片售价，约每年每辆车介绍1410美元。

再举一个案例，上海大道物流，通过使用杭州鸿泉鸿运驾驶员行为分析系统，成功降低了车队司机的怠速时间，从而降低了百公里油耗（约10.2%），以下是安装之后怠速时间（Idle Time）及百公里油耗（Liter Per 100Km）变化图：

安装之后的怠速时间变化图

百公里油耗

系统会显示任意时间段内，每辆车的不良驾驶行为情况，如下图：

杭州鸿泉T-Board系统不良驾驶行为报表

小编认为司机的驾驶行为的确会影响车辆油耗、车辆使用寿命及车辆安全隐患。一个司机如果经常超速、急加速、急减速、怠速、空档滑行、长时间离合、长时间刹车、猛踩油门，不仅增加油耗，同时车损也会相对高一点，更重要的是提升了安全隐患。

所以小编觉得驾驶员的行为管理非常有必要，他把传统车辆行业结果管理模式转变为过程管理模式，真正向管理要效益。

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