配置选择很关键 创虎重卡实际调查报告

【卡车之家 原创】四川现代汽车项目为四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代自动车株式会社的商用车合资项目，该项目于2010年立项，2012年开始建设，2014年重型牵引车“创虎”投产试销，在四川商用车发展中书写了一次快速崛起的过程。

●  背景介绍 调查走访原因

创虎品牌系列重卡于2014年北京国际汽车博览会中正式和国人见面，卡车之家也于当期展会中做了一些详细的报道。

卡车之家论坛上自从有了四川现代牵引车版块后，使用者在使用的过程中出现了一些比较有特点的帖子，其中主要集中在油耗高、动力性不强等反馈信息上。基于上述的一些问题，卡车之家在与四川现代沟通的情况下，于2015年6月初到了资阳四川现代进行走访和落实情况。

针对论坛上主要发帖表明车辆使用不理想的用户分类如下表：

在服务体系沟通会上，针对卡车之家掌握的一些情况，双方做了一些有关车辆动力配置、用户车辆行驶状态等一些沟通交流。

创虎所用发动机为排量12.742升现代电控泵喷嘴发动机，其最大扭矩转速区区间为1000-1450转，在1600转时达到最大功率。岱摩斯12挡超速变速箱为三段式组合变速箱，采用主箱加双副箱结构：前副箱2个挡，主箱3个挡，后副箱2个挡（即2x3x2结构），目前引进的单级减速桥主要速比范围以3.417、3.667、4.11三款速比范围为主。

以下是上述几位卡友的使用状态分析：

●  编号A用户 费油没劲油温高

车辆配置：

4X2牵引车：L12.7.360发动机、岱摩斯12挡超速变速箱、4.11速比后桥。

路线：

上海-武汉、上海-重庆  拉集装箱

使用情况：

车辆为4*2牵引车，主要拉外贸箱部分内贸箱，车辆总重基本上控制在43吨附近，车辆外廓尺寸不超标。使用过程中感觉车辆费油、没劲、并且油温高。

车辆匀速情况下行驶阻力功率计算

问题分析：

因为初期车辆动力配置为L12.7.360+12OD+4.11，轮胎型号315/80R22.5，相对平路经济车速并不是很高，所以在为了相对时效达标的情况下，用户常用车速范围85-90附近。

基于泵喷嘴发动机的部分特性，在实际使用过程中扭矩转速区控制范围比较窄，此时发动机转速较高，虽然有较大输出功率，但是实际上因为驱动力下降导致用户在加速过程中存在不良感受。

编号A卡友在论坛发帖后，不少新卡友对该车辆的技术状态并未关心，总体上对车辆表示不理解，但是实际上针对1600Nm最大输出扭矩以及相对这种2*3*2结构变速箱操作方面并未理解，该配置实际上换挡转速控制以及相对经济车速对于A卡友来讲，存在较大的偏差。

解决方法：

经过半年的调整期，A卡友相对了解了变速箱的操作以及车辆配置方面的一些问题，四川现代方面基于用户相对积极配合的情况下给用户更换了桥速比变为3.667，发动机升级为扭矩1800Nm附近的410马力程序。

结论：

经过后续多次试验，目前A卡友的油耗方面已经无诉求，相对小毛病方面还需要用户和厂家进行沟通协商解决。

●  编号B卡友 费油没劲油温高

车辆配置：

6X4牵引车：L12.7.440发动机、岱摩斯12挡超速变速箱、3.667速比后桥，驱动轮轮胎315/80R22.5，挂车为17.5伸缩板。

路线：

从山东或者天津拉家电到新疆

使用情况：

车货总重大概在40吨附近，但其挂车尺寸为4.3米宽4.6-4.8米高，21-23米长的超限挂车，从新疆回天津或者青岛挂车变为17.5大阪，车货总重一般控制在51-53吨附近。用户自从购买车辆开始，一直反馈油耗高，动力差，甚至油耗达到48以上。

车辆90km/h匀速情况下行驶阻力功率计算

问题分析：

实际上从上表可以看出，当该挂车如果按照车速90km/h运行的话，车辆总的行驶阻力功率在330kw附近，而此时发动机转速仅为1250转附近，从正常车辆外特性曲线常规来讲，发动机最大扭矩转速中位附近是很难实现相对输出大功率的，而根据车辆行驶定律中有关说明，如果车辆想匀速行驶，那么发动机有效输出功率Pe=车辆该速度的行驶阻力功率Pr；若Pe此时大于≥Pr，那么车辆还可能有加速的可能，若Pr≥Pe，那么车辆将减速。对于该用户来讲，当拉着超限大板最高档车速超过85，那么基本上对于电控泵喷嘴发动机来讲，就算属于全负荷工作来实现足够的输出功率维持车速；此时油门踏板的开度将可能必须要维持在80%以上。

用户自从购买车辆开始，一直反馈油耗高，动力差，甚至油耗达到48以上，经卡车之家部分了解，车辆本身的动力配置其实不适合他的使用条件，而且初期PWR智能功率模式和变速箱的换挡操作方面存在问题。

解决方法：

经四川现代技术人员沟通后在部分测试路段上挂车并未严重超限的情况下从青岛-诸城-莱芜-诸城附近做了简单测试，相对路上平路车速85附近，部分坡路提前过渡区减档，测试员驾驶油耗与车主驾驶员以及本人来讲是有明显区别。

车辆80km/h匀速情况下行驶阻力功率计算

阻力功率滚动阻力最大总质量滚动阻力系数车速空气阻力风阻系数迎风面积机械效率

我们再用车辆匀速下的阻力功率简单计算器算一下：

该创虎GCW（车货总重）=47000kg，当车辆80km/h车速匀速运行（无风状态）此时要想维持车辆正常运行，那么需要发动机输出的有效功率为155kw，若发动机负荷率能维持在0.8附近（操作正常油门踏板正常），假设此时创虎的13升现代发动机的瞬时油耗为185g/kwh，那么就有下面这个算式：此时瞬时总油耗为185*155=28675克柴油，柴油比重我们设定为0.87，28675/0.87=32959毫升，柴油=33升，那么百公里油耗33*100/80=41.25L/百公里，因为测试道路并不是完全定速运行，相对风阻的阻力功率以及下坡带档滑行等这些都可能影响油耗，测试员测试实际加油量折算部分情况下与仪表数据会有偏差。

附上四川现代服务科对该车做的相关测试：

测试1 ：WXR001271车辆带挂车(加长、加宽)载货测试（载货27吨、整备质量47吨），行驶加速正常，遇坡道换挡爬坡动力正常，测试530公里（青岛—诸城---莱芜—诸城）加油212.48L，平均油耗40L/100KM（四川现代驾驶员全程驾驶）。

测试2 ：WXR1269车辆整备质量47吨（黄岛—诸城—黄岛）测试166公里，加油58.35L(黄岛—诸城我司驾驶员操作，诸城—黄岛客户驾驶员操作四川现代人员现场指导)，车辆仪表显示油耗40L/100KM，实际加油量计算36L/100KM。

编号B卡友部分承认该数据结果，但是不满意车辆动力配置，认为马力大就应该有劲，就应该最高档超车能力好，卡友认为买错配置也不完全怪他本人，要求经销商和厂家赔付之前多损耗的燃油费用以及解决目前的油箱温度高以及一些机械和常规问题。

结论：

卡车之家认为，编号B卡友就算选用L12.7.520+12OD+3.667这个配置同样不适合使用，虽然可能存部分动力相对好，但是平路经济车速较低，该用户对时效的理解不到位，认为平路快就是时效高的概念不容易转变。还需要进一步加强知识度的理解和实际操作。

● 编号CDE三位卡友 油耗高没劲

车辆配置：

6X4牵引车：L12.7.440发动机、岱摩斯12挡超速变速箱、3.667速比后桥，驱动轮轮胎315/80R22.5，挂车为17.5伸缩板。

路线：

编号D卡友：跑深圳云南、成都，重庆

编号E卡友：深圳到新疆来回货

使用情况：

编号CDE三位卡友的主要问题，是油耗高，而且好像三位都和编号B卡友的车辆动力配置一样，挂车外廓稍有不同。三位都反映油耗高并未完全说动力差。

解决措施：

编号E卡友为深圳到新疆来回货，去新疆车货总重不超过35吨，回深圳车货总重大于等于53吨，后续改成3.417，并且该卡友自己将轮胎更换为滚动半径小的轮胎，因为车货总重均为标载范围内，自己也改进了一些驾驶方法，据说有一定的油耗改进，编号E卡友之前主要的问题是部分座椅问题以及对更换3.417主减速器服务站要收加注的齿轮油的物料费不满，同时部分零部件怕三包期快过了无法理赔。

编号C卡友以经销商曾经承诺油耗36L，实际行驶油耗45L为由要求解决油耗高的问题，提出： 要求四川现代更换520马力发动机或将发动机ECU数据刷写成520马力、免费更换轮胎型号、免费为客户改加大导流罩、免费更换3.417速比。

解决水温低、发动机燃油回油温度高、大灯发响、轮胎参数设置错误造成的罚款、要求在消声器上加装隔热板。

编号C卡友要求在与四川现代达成意见并签字后再与深圳车之彩公司单独谈。

编号D卡友基本情况主要是跑深圳云南、成都，重庆，车货总重不大于55吨，部分情况下油耗高，相对来讲这个配置很一般。

如果善用通过改变一些驾驶习惯还是能解决一部分损耗大的情况。至于桥速比，不建议再改小。其实买车的时候如果跑这个线路的话，一定要想好1/3山路的时效控制和油耗方面的状态，合理使用发动机制动以及相对需要多种换挡方式。

●  编后语：

维权，一定要讲究方式方法，过激的行为其实对于用户来讲不太可能有好结果，卡车之家前几年调研制动设计方面的一些问题共用时3年多，搜集了足够的证据来证明；而对于本案中编号CDE三位卡友：

第一、在论坛上不正确回复车辆的常规操作和驾驶方法，只是一味的说费油，与正常卡友无法进行沟通。

第二、编号CDE三位卡友轮流去经销商处，行为和行动过于激进，已经脱离开车的问题。

第三、卡车之家虽说是一个开放的平台，但是也禁止恶意以发帖威胁为目的去处理事情。（文/图 齐兵）

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