配置选择很关键 创虎重卡实际调查报告

●  编号B卡友 费油没劲油温高

车辆配置：

6X4牵引车：L12.7.440发动机、岱摩斯12挡超速变速箱、3.667速比后桥，驱动轮轮胎315/80R22.5，挂车为17.5伸缩板。

路线：

从山东或者天津拉家电到新疆

使用情况：

车货总重大概在40吨附近，但其挂车尺寸为4.3米宽4.6-4.8米高，21-23米长的超限挂车，从新疆回天津或者青岛挂车变为17.5大阪，车货总重一般控制在51-53吨附近。用户自从购买车辆开始，一直反馈油耗高，动力差，甚至油耗达到48以上。

车辆90km/h匀速情况下行驶阻力功率计算

问题分析：

实际上从上表可以看出，当该挂车如果按照车速90km/h运行的话，车辆总的行驶阻力功率在330kw附近，而此时发动机转速仅为1250转附近，从正常车辆外特性曲线常规来讲，发动机最大扭矩转速中位附近是很难实现相对输出大功率的，而根据车辆行驶定律中有关说明，如果车辆想匀速行驶，那么发动机有效输出功率Pe=车辆该速度的行驶阻力功率Pr；若Pe此时大于≥Pr，那么车辆还可能有加速的可能，若Pr≥Pe，那么车辆将减速。对于该用户来讲，当拉着超限大板最高档车速超过85，那么基本上对于电控泵喷嘴发动机来讲，就算属于全负荷工作来实现足够的输出功率维持车速；此时油门踏板的开度将可能必须要维持在80%以上。

用户自从购买车辆开始，一直反馈油耗高，动力差，甚至油耗达到48以上，经卡车之家部分了解，车辆本身的动力配置其实不适合他的使用条件，而且初期PWR智能功率模式和变速箱的换挡操作方面存在问题。

解决方法：

经四川现代技术人员沟通后在部分测试路段上挂车并未严重超限的情况下从青岛-诸城-莱芜-诸城附近做了简单测试，相对路上平路车速85附近，部分坡路提前过渡区减档，测试员驾驶油耗与车主驾驶员以及本人来讲是有明显区别。

车辆80km/h匀速情况下行驶阻力功率计算

阻力功率滚动阻力最大总质量滚动阻力系数车速空气阻力风阻系数迎风面积机械效率

我们再用车辆匀速下的阻力功率简单计算器算一下：

该创虎GCW（车货总重）=47000kg，当车辆80km/h车速匀速运行（无风状态）此时要想维持车辆正常运行，那么需要发动机输出的有效功率为155kw，若发动机负荷率能维持在0.8附近（操作正常油门踏板正常），假设此时创虎的13升现代发动机的瞬时油耗为185g/kwh，那么就有下面这个算式：此时瞬时总油耗为185*155=28675克柴油，柴油比重我们设定为0.87，28675/0.87=32959毫升，柴油=33升，那么百公里油耗33*100/80=41.25L/百公里，因为测试道路并不是完全定速运行，相对风阻的阻力功率以及下坡带档滑行等这些都可能影响油耗，测试员测试实际加油量折算部分情况下与仪表数据会有偏差。

附上四川现代服务科对该车做的相关测试：

测试1 ：WXR001271车辆带挂车(加长、加宽)载货测试（载货27吨、整备质量47吨），行驶加速正常，遇坡道换挡爬坡动力正常，测试530公里（青岛—诸城---莱芜—诸城）加油212.48L，平均油耗40L/100KM（四川现代驾驶员全程驾驶）。

测试2 ：WXR1269车辆整备质量47吨（黄岛—诸城—黄岛）测试166公里，加油58.35L(黄岛—诸城我司驾驶员操作，诸城—黄岛客户驾驶员操作四川现代人员现场指导)，车辆仪表显示油耗40L/100KM，实际加油量计算36L/100KM。

编号B卡友部分承认该数据结果，但是不满意车辆动力配置，认为马力大就应该有劲，就应该最高档超车能力好，卡友认为买错配置也不完全怪他本人，要求经销商和厂家赔付之前多损耗的燃油费用以及解决目前的油箱温度高以及一些机械和常规问题。

结论：

卡车之家认为，编号B卡友就算选用L12.7.520+12OD+3.667这个配置同样不适合使用，虽然可能存部分动力相对好，但是平路经济车速较低，该用户对时效的理解不到位，认为平路快就是时效高的概念不容易转变。还需要进一步加强知识度的理解和实际操作。