一周抱瓦修2次 经验和惯性思维害人不浅

【卡车之家 原创】车辆故障进厂维修，本是理所当然的事，但是部分修理厂对待车辆维修不负责任的态度确实让人大为恼火。有一辆重汽HOWO自卸因为抱瓦故障来到一家修理厂进行维修，在维修出厂后一周又出现了抱瓦的故障，究竟是为什么呢？我们一起来看看。

●  曲轴连杆全报废 损失不小还折腾

我们从主轴承瓦可以看出，轴瓦上有明显的轴瓦粉末颗粒压嵌痕迹，而抱瓦的连杆轴颈属于抱瓦中最高级别的抱瓦+滚瓦的情况，轴颈外表面粘着轴瓦合金在溶化后贴在轴颈上的残余物，曲轴则呈现基本报废的状态，车辆因为这次不该有的故障一周之内再次停驶，总体来看损失情况不容乐观。

●  怎么比上次还厉害 维修不细致是主因

一般卡友们认为，只要机油压力够就不会抱瓦，这个也不全对，是有特例的。我们首先从机油的走向来分析。机油的润滑路线是机油泵由油底抽上机油以后，经过机油散热器、滤清器再进入主油道到达各个摩擦面润滑。

由此我们想到，该车第一次因为抱瓦进厂维修的时候，没有清理主油道和更换机油散热器，由于抱瓦故障一般都会有瓦面合金碎屑产生，致使机油滤清器堵塞致使安全阀打开的状况，没有经过过滤的机油直接通过安全阀进入机油散热器和主油道沉积下来。

第一次抱瓦故障维修时，没有清理主油道，也没有更换机油散热器。凭经验只更换了6根连杆以后就装车使用。致使这部分碎屑再次堵塞滤清器使安全阀打开，未经过滤的机油直接进入主油道到达摩擦面造成主轴瓦有残渣压嵌、连杆瓦间隙被破坏变小，导致高温融化轴瓦合金表面产生抱瓦现象。

车辆维修工作是个细致工作，很多时候惯性思维的经验害人不浅。该车的二次故障就是由于修理厂的疏忽大意造成的，因而在维修过程中我们要理清思路，逐项检查、清理干净以后，才能保证维修后的车辆不出纰漏，保证维修质量。鉴于目前的维修环境，车主也需要提醒维修人员注意一些要点，最大限度的降低维修风险。

●  编后语

在目前的车辆维修环境下，作为车主或者驾驶员还是应当学习一点基本的维修常识， 并且在维修过程中全程监督，虽然看来是费事了一些，但为了自己减少不必要的麻烦还是多费点事比较靠谱。 修理厂也应该加强管理，杜绝这类由于自身疏忽带来的二次故障，才能更好的维护自己的信誉。（文/图 蒋岱）

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