"鬼门关"上的制动体验 访锡柴FCB用户

【卡车之家 原创】一条30公里的路，落差750米，每行驶1公里就相当于从8楼下到1楼，行驶5公里就是从40层高楼下到地面，想到这个画面就令人不寒而栗，这条路被称为薛公岭，位于山西汾阳市与离石区交界处，也是央视曝光的十大危险路段之一，从2005年建成到2013年10月，已有54人在此死亡。行路难，难于上青天，本篇文章主人公卡车人黄师傅就常年奔波于这条死亡之路上。

小编这次采访的是河北廊坊的锡柴FCB用户，论坛账号为“未来有我”的黄宪师傅，其实称黄师傅也略有不妥，是由于黄师傅今年才28岁，但是已经有10年的车龄，老练的气质能从言语中流露出来。

● “鬼门关”上的FCB制动体验

黄师傅近两年来一直在跑廊坊胜芳-拉萨线，对于这种超长途行车和高原行车，当然安全是第一位的，一旦出事，还谈什么挣钱？所以这也是黄师傅选择解放，选择锡柴FCB的原因之一。

黄师傅也算是解放的忠实粉丝，两台解放J6已经伴随他多年，左边的是350马力的J6，右边的马力较大为420马力。

FCB系统，即固链式制动系统，是一汽锡柴最新推出的发动机制动系统，相对于市场上其它两种主流发动机制动技术，安全性更高、可靠性更强、维护成本更低。

黄师傅通过对比自己的两台解放，用实际体验给我讲解了FCB的好用之处，黄师傅告诉我自从开了420马力的J6后就不想开另外一台了， 首先是420马力的J6其动力和爬坡性能远强于350的J6，其次就是下坡时的制动效率，350的J6采用的是泄气式制动系统，而420的J6采用的是FCB（固链式制动系统），下坡时装有FCB系统的J6能比另一台制动功率大60%，驾驶该车下坡过程基本不踩刹车，开到现在主车还没有换过刹车片，除了安全还能省出刹车片钱。说完，黄师傅哈哈大笑：“这么说吧，相比420的J6，350的J6上坡像死狗，下坡像疯狗，话糙但是理不糙，这就是我的感受”。

跟黄师傅一起跑胜芳-拉萨线的还有很多人，其中严师傅的车也是装有FCB系统的解放420马力的J6，在交谈过程中，严师傅反映这个系统在下坡的时候踩刹车的次数还是很多。

从严师傅的具体操作方法中我们找到了问题所在。严师傅在下坡过程中，通常都会选择6档这一个档位，很显然如果遇到坡度较大的路况制动力肯定会有些许不足，需要大量踩刹车来满足制动需求，在薛公岭这样的路段行驶将存在很大的风险。

相比而言，黄师傅通过薛公岭时的正确操作方法，可以大大降低危险系数，减少踩刹车次数。根据黄师傅的经验，在前10公里的路段坡度较大，所以他选择5档以获得更高的发动机转速，相应的发动机制动也较大；余下的20公里路段坡度较小，黄师傅根据实际情况挂到6或7档来适当减小制动力。

我们在谈论的过程中，黄师傅还提到在这个“鬼门关”上还有一些司机有时会挂空挡行驶，这不禁让人捏一把冷汗，开车不是拿胆子来开的，即使没发生事故这也是极大的风险。懂车、懂FCB发动机制动、熟悉操作方法能很好帮助司机渡过一个个“难关”。

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