重卡节节高攀原因何在？ 卡友自述经历

不乱于心不畏将来

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

好友张老师的妹妹一家是长途运输专业户，2006年购买的一辆国2重卡一直跑到现在。11月初，他家买了一辆高顶双卧、标准型的重卡拖头，排放标准达到国4。新车买回来后，特意邀我上门去看看，并喝一杯小酒。

之所以这样厚待于我，是因为买这辆车之前，他们犹豫了很久，多次征求过我的意见。最后下决心出手购买，是10月24日发改委联合其他11个部门颁发[发改环资（2014）2368号]文，即《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》后，我特意转告并将文件下载打印给了他们而促成的。

他们说，“方案”中有关在2017年全部淘汰黄标车，2015年底以前在京津冀、长三角、珠三角地区停售国四车用汽、柴油，2017年底前全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，停止销售第4阶段标准的车用汽、柴油等政策，对他们刺激很大。买辆新车三四十万元，如果一两年后就加不到相应的油，车子窝在家里，那是很“悲催”的。

更何况，有些地区早已严格限制国2乘用车流入二手车市场，如果哪天政府突然出台一个政策，对国3重卡车也实行某种限制，那现在买的国3车，就是一堆废铁了。因此，他们牙一咬，就越过国3标准车，直接出手购买了国4重卡。

虽然这次购车有点“被迫”，但我的这位好友仍然感觉不错。他说，现在路上跑的长途运输车，绝大部分都是中端、中高端、高端重卡，是一道流动的风景线。想想自己由羡慕他人转到现在被他人羡慕的“风景线”中的一员，心里还是有点爽歪歪的。

我国重卡近几年每年销售七八十万辆，其中有多少是像上述好友一样被环保政策促成的？不得而知。好友认为“为数不少！因为开重卡的人，都不愿在路上惹事，只能顺应政策去赚钱。否则，会麻烦不断”。

他举例说，早年国家实行的是按车型分类收费，无论车辆装载多少，收费额都是一定的，结果超载车辆压毁了公路，更酿出了很多恶性事故。自2003年河南和江苏两省开始，我国各省市陆续对载货车实施按照“标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费”的原则收费。

这种简称“计重收费”政策，虽然不能说完全杜绝了超载超限运输，比如有些短途运输车辆绕开收费站，仍时不时的超载运输，但在高速公路上，超载超限运输现象基本绝迹了，因为车主真正认识到了在这个政策下，超载超限的结果在经济利益上得不偿失，进而转向了购买多轴的中端直至高端重卡。

“为什么要购买多轴车呢？”当笔者以一个外行人的口气提问后，好友淡然一笑说，国家有个“质量限值”政策，规定二轴货车17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车27吨）；四轴货车35吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。此外，各地在执行时，允许在这个值的基础上增加30%。

三轴以上的大吨位车，都是企业精心打造的中高端以上的车型，不仅马力强劲，运输效率高，而且具有很好的舒适性和安全可靠性——除普遍配置了ABS等辅助系统外，近年来基本上都装配的是比鼓式更优异的盘式刹车系统。长距离下坡时，不再提心吊胆。

中、高端重卡是用于赢利的工具，经济性是车主最为关注的。对此，笔者的好友认为，现在国4车购车费用增加了两三万块钱，而且国四排放大都采用SCR的后处理技术，在使用过程中需要经常添加尿素对尾气进行还原处理，费用的确增加不少。“但是，国家在经过几次推迟之后，现在终于下决心要强制推行国四车，而且拿出了时间表，用户只能去适应。以后在使用过程中，力争早点把这些因素赚回来就是了”。

他认为，一部车的经济性，不能只从购车费用上去计较，更多的是要在整车效率、燃油效率的提高、总体运营效率的加强三个方面去综合考量。中、高端柴油重卡的一般油耗是40L/百公里，但现在有些高端车已达到了30L/百公里。长年计算，节省的不是一笔小钱啊！加上动力强劲，各系统匹配合理，拉同样的货，比其它车型跑的更快，更安全，也是一笔大收入。

是否赢利，更重要的是看个人的货源是否充足。如果无活可干，就是再便宜的车，也是不赚钱的。他的这个说法，正好印证了自2008年以来，270-340马力的中高端重卡和360-400马力高端重卡需求快速增长的市场现象，具有合理性。

交谈中，好友告知，促使近几年中高端和高端重卡销量向上行走的另一个因素，也不可小觑，那就是“80后”已经进入长途运输行列。虽然从总体上说，驾驶重卡跑运输是一个很辛苦的工作，很多“80后”不愿进入，但是在生活压力下，并随着“70后”、“60后”逐渐老去，新一代“重卡人”将不得不由“80后”承担。这一代人的最大特点是接受新事物快，看问题和处理事情很有个性，而且还特别“要面子”。

因此，外观高档豪华、驾驶舒适、动力澎湃具有刺激性的中高端和高端重卡，成了他们的首选。“哪怕逼着爹妈东挪西借，也要买一个拿得出手的好车去跑运输”，好友如此笑评新一代“重卡人”。

好友的一席话，让我明白了一个道理，那就是国家政策和经济发展、个人赢利需求、驾车人结构变化等因素，推动着我国重卡不断向高端发展。但是，当笔者询问这个多年驾驶重卡的好友“卡车是以吨位划分的，如何评价一辆车是低端还是高端”问题时，他却一时语塞。稍加思考后，他认为，“端”是人们对车辆总体质量优劣的一个综合性评语，包括车价、外观、动力、运用的科技水平等多方面，而且是相对而言的。

他举例说，在早年东风140和解放中卡独撑天下时，市场上出现的8-14吨卡车，就是“高端”的；后来15吨-17吨准重卡出现后，相对而言，也是“高端”产品；今天，三轴以上真正意义上的重卡，相对准重卡，就是“高端重卡”了。受访好友的这个划分，其实说明的是“我国卡车几十年来在不断向高端攀升着”。

全国乘联会副秘书长杨再舜曾说：“从2010年起，国内高端重卡市场以每年1%的速度递增；2012年这一细分市场的销量突破1万辆。”这个话被媒体广为引用。在目前20万-40万元重卡为主导的市场形势下，笔者虽然不知他所言的“高端”重卡，是按40万元还是按60、80万元为起点而言的，但他最少给出了一个重卡的发展趋势，即“以每年1%的速度递增”。

在这种趋势下，有专家预言：“到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。”菲亚特工业集团亚太区依维柯中国业务董事/总经理王宁预测更为乐观：“到2016年，中国高端进口卡车预计能达到1.6万辆的规模”；为能源、电子、航空航天、国防、电信、建筑、汽车等行业中的政府机构与企业服务的美国IHS公司，在一份全球卡车市场研究中甚至断言：“中国卡车市场将在2010年-2030年间逐渐走向中高端。”

由此，我们完全相信，未来中国道路上奔跑的重卡，将更加好看，将为“美丽中国”增添更加亮丽的一道流动风景线。

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