实测使用5小时 解放J6鼎立空调加装全程

【卡车之家 原创】炎炎夏日，小小驾驶室成了一方蒸笼，不仅影响司机的身心健康，也容易因车窗门大开被小偷光顾。而独立空调安装可以减少发动机怠速省油减少零部件损耗，噪音小，对于长途司机来说，还能在车上歇夜节省开支，好处不少。独立空调的安装备受卡友关注。

继中国重汽A7、东风天龙鼎立空调安装介绍后，卡友“皖S16980”辉哥自行动手设计安装，发出了含金量十足的解放J6安装鼎立空调报告贴，《一人驾驶解放J6的卡车生活！安装鼎立独立空调及使用报告》。整个帖子非常精彩，小编在此略微整理。

●  外机总成 做支架分别固定压缩机散热器

安装空调前，首先将车停好摘挂，洗车，做好安装空调准备。

电器设备无法自己安装，去“小李电器维修”开外挂安装空调。

确定压缩机位置在前大梁右侧。

由于独立空调，只用于停车休息使用，正常行驶使用原车空调，散热问题影响不大。因此，散热器位置变速箱上面。

测量散热器固定位置尺寸，做两条固定架备用。

在室外散热器压缩机固定过程中，要注意遮挡，以免焊杂烫到气管与电线。

压缩机的固定时，先焊接一个点，拆去螺丝，将压缩机摘下。

继续焊接，保证压缩机架更牢固。

给散热器、压缩机支架刷防锈漆。

拧好螺丝固定压缩机，打眼固定散热器。

●  因需而定 单人出车舍弃上铺装内机

内机使用的是康田机，尺寸52x23x16cm，净重7kg，毛重8kg。

大家在看到独立空调最终位置时都会对内机的布置位置感到好奇。卡友“皖S16980”也解释了他的设计思路。

1、压缩机放在室内有一定的噪音，打算放在室外。
    2、室内蒸发器打算安装在上铺下方，对着睡觉的位置吹。
    3、驾驶室外观不打眼，驾驶室内饰板不打眼。

由于卡友自己一个人出车，双层卧铺的上铺利用率不高，一般用来放置杂物。虽然安装空调后上铺不能放下，但避免了在内饰板打孔固定，拆空调后不留痕迹。另外，对空调的降温需求只要达到“空调扇”水平就刚刚好。于此同时，空调对着人吹，所需风力就小，满足降温还能减少压缩机的工作时间，更省电。因此，为了保证空调的最佳制冷、高效节能的优点，避免阵法器以免晃动，楼主利用上卧铺的左侧三个点，同时固定空调机。

在上铺打三眼并用螺丝固定，将木板支架与上铺连接。将空调内机固定在木板支架上，内机安装完毕。

●  管路连接 外装两个电瓶配断电器

空调电路接线环节由电工按照空调说明书操作。

拆下的接线保护盖背面可以看出，电控压缩机可以提供给内机两个功率，700W及900W，按照司机需求自选。

翻转驾驶室，测量管路长度。

驾驶室底部打眼穿管，准备测量空调管长度。

准备管子，接管头，排管。

未用聚氨酯发泡密封，包好管子保证密封即可。

布置空调管，从小工具箱穿过。

排线保护电线，加装继电器保护室内机。

打压测漏，观察10分钟无漏气，加注冷媒。

制作电瓶架，同样进行防锈处理。

由于原车解放J6两块150Ah不够用电，需要加电瓶。由于150Ah与165Ah巡航免维护干电瓶价格差不多，楼主另外加装165Ah两块电瓶。估计给空调供电白天5个小时、晚上7-9个小时没问题。如已经介绍过的天龙重卡原车200Ah电瓶就可以不需要另外加装。

电瓶桩头涂抹黄油保护。电瓶上方进行防尘防水保护固定，以免行车晃动对电瓶带来损害。

在正常情况下，空调系统从备用的两块电瓶取电。为了对空调系统得到更的保护，厂家随机器配备了断路器。首先，原车电瓶与备用电瓶进行连接，连接部位加装一个断路器开关，就可以控制用电，选择同时使用四块电瓶供电，或者单独使用备用电池供电。

蓝色开关控制原车与备用电瓶。关上开关后，直接使用备用电瓶的电，不影响原车电瓶。同样打开开关，空调系统使用四块电瓶的电，启动车子后会对四块电瓶同时充电。楼主为测试空调使用效果又安装了电压表，当空调备用电瓶充满后，可以关闭蓝色开关。

红色开关为空调系统断路器，整个独立空调系统只受其控制，长时间停车可以关上红色开关，不会妨碍原车供电系统。当需要电焊操作，同时关闭红色蓝色开关即可。

饭盒做断电器保护，5元钱的低成本，起的作用可不小，即美观又防水。

线路一定要保护，可以选择滴水刹车的管子剪开，包在外面。一定注意，电瓶的火线一定要包好。

挂上挂车，不仔细看，看不出来，防盗效果不错。

●  测试体验 电压表实测空调性能

鼎立空调安装完成后，就可以服务于长途奔波的楼主了，在路上解决了睡觉问题，收获不少。但是鼎立空调具体的耗电情况、制冷效果及充电性能如何，还需看事实说话。

为测试空调使用效果，楼主为空调加装了精确电压表观察。

首先关闭蓝色开关，保证红色开关开启，将原车电与备用电断开，单独使用备用电源，开始空调的简单耗电测试。由于楼主对室内的低温程度要求不高，只需连接700W的功率，即可满足制冷需求。

蓝色开关的控制，没使用原车电瓶，此时原车电压为25。

空调打开前的电压为25.1，打开空调一段时间后电压将为23.7。

蓝色开关打开，准备充电。

行驶中时间记录着充电过程，28.1电瓶的电基本上已经充满。

凌晨2点到达渭南服务区休息，制冷度调整的不是太低，连续工作了3个多小时此时的电压变为了23.7。

打开开关，对备用电瓶充电，电压逐渐恢复中。夜间休息使用700W功率，风力与制冷度适中.。连续使用3个多小时，正常行驶2个小时电瓶电量恢复到正常电压。

依然使用的700W的制冷功率，30分钟温度下降了接近10度，如果连接900W效果会更佳。为了测试鼎立工作的时间，午饭的时候没有关闭。风力开到3档，连续工作已经4个多小时.。

工人开始上班，空调已经连续工作超过5个小时依然还可以正常工作。关闭空调此时的备用电瓶的电压。停好车子，独立空调连续工作五个多小时，行驶时间不长所以充电没能充满，此时的电压原车的电压表也可以明显偏低。

十多分钟的时间，温度下降了接近10度，可以舒舒服服的睡上一觉。

耗电与充电的比例总结:

通过电压表可以明显看出，白天使用此空调单独从两块165电瓶取电连续工作五个多小时没有停机，如果加上车上的电瓶个人感觉8个小时完全没问题。

白天正常使用一小时耗电量，正常行驶一个小时可以对充满电池。

白天使用空调的耗电量，对其充电的比例，通过电压表得出一个结果，针对我的车来说，电能空调工作一个小时，正常行驶需要一个小时可以恢复所耗的电。也就是说，工作1小时需要充电一小时，如果行驶时原车空调不用的话，充电时间会更短些。（文/何华艳 图/许辉）

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