武林高手怎样练 教你开好欧曼GTL超能版

【卡车之家 原创】近日，装配美国康明斯ISG发动机的欧曼GTL超能版在北京举行了全球上市活动，高端重卡自然需要“高手”来驾驭，在此之前福田还举行了欧曼GTL超能版重卡训练营，活动旨在提高驾驶员技术，培养“武林高手”，无论你是否来过欧曼组织的训练营，都可以来学习一下驾驶高端重卡的“秘笈”。

欧曼GTL超能版是由福田戴姆勒汽车、德国戴姆勒、美国康明斯三家企业，采用世界最新技术，结合中国实际道路情况及用户驾驶习惯，打造的一款全新车型。GTL超能版车型配装有康明斯最新的ISG发动机，在动力、安全、节油等方面实现了全面的突破。

在本片的讲解中，我们将通过来自美国的康明斯技术专家的介绍，以及我们的实车操作演示，希望让大家了解欧曼GTL超能版的产品优势，更好的提升驾驶水平。

●  ISG发动机四大技术亮点

欧曼GTL超能版最大的优势是采用了全新的ISG发动机，ISG发动机由康明斯美国团队主导设计并开发的最新款发动机，在ISG发动机上，我们能够看到最新的发动机技术和发展趋势。

轻量化设计 降低车身自重

ISG发动机采用模块化和轻量化设计，总共只有207个零件号，零件数减少50%，同时，它的重量只有792公斤，要比同级别发动机减重30%。

低速大扭矩 动力更加强劲

发动机具有低转速大扭矩的特性，通过发动机的特性曲线图我们可以看到，在1000-1400转能够达到最大扭矩，430马力的发动机能够达到2200Nm，这个要比目前国内同级别发动机高出很多，这意味着在加速、爬坡等工况下，会有更明显的优势。

智能转速控制(LBSC) 虚拟节油教练

对于驾驶习惯或者换挡习惯不好的司机，这个发动机有个非常好的特性，LBSC功能，他会让车辆在最经济的转速区工作，达到降低油耗的目的。例如，在轻载或者平缓路面，LBSC会限制在1700转，对于上坡或重负荷的工况，它又能放宽限制，达到2100转。

iBrake技术 高效的发动机制动

ISG发动机标配了iBrake发动机制动技术，这是目前最新的发动机制动技术。每升的制动功率达到22KW，430马力的发动机最大能产生370马力的制动功率。这对于提高车辆的安全性，减少刹车系统的磨损都有很大的帮助。集成化的设计也不会额外增加发动机的高度和重量。

●  欧曼GTL超能版驾驶操作指南

我们看完了ISG发动机的特点介绍，下面就结合美国康明斯技术专家的现场讲解，以及我们的实际驾驶操作体验，让大家了解如何更好地驾驶欧曼GTL超能版。

第一部分 车辆的起步

康明斯ISG项目副总工程师史蒂夫·贝林格讲解驾驶要点

首先，我们先从起步说起，Steve先生在欧曼重卡训练营的时候重点介绍了GTL超能版的起步操作方式，我们不用踩油门即可顺利起步，司机应该选择能使车辆起动的最高档位起步，因为发动机的低转速大扭矩特性，所以我们在起步的时候就可以选择尽可能高的档位，这样操作能够充分发挥发动机的特性，避免大扭矩发动机的动力流失。

以空车头状态为例，这种情况下可以直接挂入6档，大家注意，无需踩下油门，只需轻轻松开离合，车辆就可以平稳起步。当然，如果车辆是处于负荷状态，需要根据车辆的实际情况，适当降低档位。总的原则就是选择能让车辆起步的最高档起步。

ASR功能可以应对复杂的运行工况 避免车轮打滑

ASR功能我们都有所了解，国内卡车的运行工况复杂，在一些恶劣路况，轮胎打滑的情况时有发生，很容易造成轮胎的磨损。我们打开ASR功能，系统会自动对空转的车轮进行制动，让附着力强的车轮得到足够驱动力，它能很好的避免车轮打滑。

第二部分 平路驾驶

针对ISG发动机低转速大扭矩的特性，我们在驾驶室需要注意改变之前一些老的驾驶习惯。康明斯ISG发动机的经济转速区间在1000-1400转之间，我们在正常行驶时需要把转速控制在转速表绿色的经济转速区间。

正如国外专家所说，和原来的驾驶习惯会有很大的不同，采用低转速大扭矩特性的发动机，已经是国际上比较流行的一种技术趋势。当然，这也要和整车的配置相匹配才行。

1.整车匹配

目前我们试驾的这款车采用430马力发动机，12档直接档变速箱，2.714小速比后桥，同样在80km/h的速度巡航，欧曼GTL超能版的发动机转速只需要1067转，更低的转速，发动机的内部磨损也会减少，耐久性更长，使用寿命更长。同时，驾驶室也更加安静。

2.发动机智能转速控制系统(LBSC)

同样，对于不熟悉这款发动机特性的用户，或者原本驾驶习惯不太好的司机，LBSC功能这个时候也会帮你逐步纠正错误的驾驶习惯。

LBSC会根据发动机负荷、等多项参数，判断发动机现在的工作状态。例如，在空车头或者轻载的工况下，即便把油门踩到底，你会发现，发动机的转速也不会超过1700转，这就能避免那些驾驶习惯比较差的司机因为他们的错误操作，导致油耗上升的情况。

3.换挡顺序

我们在换挡时也要注意，在低转速区就应该开始换挡，在换完档之后，保证发动机的转速在最经济转速区。这里也给大家再重复一下，高低档的切换。正确的顺序应该是：

换高档：先换拨片、推入空档、再挂高档；

换低档：先换拨片、推入空档、再挂低档。

4.关于车辆滑行

如果处于滑行状态，不能在低档区，因为转速太高，容易造成齿轮和轴承的烧蚀。

第三部分 上坡驾驶

前面说完平路驾驶，我们再给大家介绍上坡阶段的驾驶方法。我们还是从LBSC功能开始说起。

1.发动机智能转速控制系统(LBSC)

当检测到车辆在重载或者上坡工况时，需要更大的功率输出，这个时候就需要发动机有更高的转速，此时LBSC会自动调整发动机的最高转速限制，可以达到最大1900转。ISG发动机在1400-1900转之间能够一直保证大功率的输出，同时，因为有大扭矩的保证，在上坡工况下也能保证足够的动力输出，而不会出现国内某款车型“见坡死”的窘境。

2.强制风扇开关

在重载和上坡等工况下，发动机出于大负荷工作状态，发动机的温度会跟着上升，尤其在夏天很多司机会担心会不会高温。康明斯ISG提供了一个新的解决方案：强制风扇开关。

在一些极端工况下，例如，重载上坡，或者顺风等散热不良的情况。尤其是在夏天很多人会担心散热不良的问题。不过，康明斯ISG带有强制风扇的功能，在需要时，直接通过开关让风扇在最高档工作，保证发动机温度不会太高。而在正常情况下，用户只需要通过电控硅油风扇，自动控制风扇的最高温度，保证发动机在最佳的工作温度。

需要跟大家补充说明ISG的正常工作温度是95-97度之间，这比我们之前熟悉的发动机工作温度要高，这说明两个问题，一、发动机的热效率较高，发动机的燃烧温度都是一样，如果发动机温度越高，那就被散发消耗的热能越少，更多的能量是用来做功，效率更高。二、最高温度是102度，所以发动机必须使用符合规定的冷却液，不能使用纯水代替。

第三部分 下坡驾驶

上坡我们会关心车辆的动力是否达到要求，到了下坡，我们更关注车辆的安全性能。现在GB7258早已经明文规定12吨以上重卡必须安装辅助制动器。

欧曼GTL超能版已经将发动机制动ibrake作为了标准配置，这对于提高车辆行车安全性是有非常大的帮助。当车辆在下坡时，可以很好的控制车速，发动机的转速越高，发动机制动的功率就越大。这样下坡时就能有更高的下坡速度。在欧曼重卡训练营，steve先生也为我们重点演示了iBrake的操作，操作过程非常简单，在方向盘下方的拨杆往后拉即可。

iBrake发动机制动功率曲线

ibrake的工作区间也非常宽，从900转就开始工作，要知道其他发动机制动产品至少要1100-1200转才能够开始工作。ibrake共有两个档位，一档4缸工作，二档6缸全部工作，1档能达到最大功率的65%左右，大家可以根据自己的工况选择对应档位。

根据发动机制动的工作特性，转速越高，制动功率越大，发动机在1900-2100转时达到最大功率，也就是仪表上的最大红色转速区时制动功率最大。在必要时，大家可以通过降低档位的方式，提高发动机制动的功率。

另外，欧曼GTL超能版标配ABS防抱死制动系统，我们在紧急情况下只需要将制动踏板踩到底就好，不需要点刹。

●  车辆的保养

最后需要跟大家介绍的是这款发动机的滤清器系统，采用了模块化的机油过滤系统，滤清器滤纸采用纳米级材料，能够过滤5微米的杂质，也是采用了nanonet的专利技术，通过不断注入添加剂，让滤清的使用周期更长。

同时也是需要提醒一下大家，在宣传中提到的必须使用型号17500的滤清器，才能达到10万公里的保养里程。

康明斯ISG发动机使用的是CH级别机油，黏度级别为10W-30，夏季使用15W-40，建议严格按照原厂车辆使用手册里面规定的项目流程来进行保养维护作业，以保证发动机能够更加稳定高效的工作。

另外，在官方资料中，机油的加注量是26.5-34.1升之间，如果我们使用18升的大桶机油的话，其实最高两桶还会剩2升左右，可以说ISG的机油加注量在同级别机型里面是非常少的，这也跟发动机本身的优化设计有关，这样每次保养我们能节省5-600元。

●  结束语

通过上面的这些介绍，大家是不是对欧曼GTL超能版充满期待，ISG发动机低转速大扭矩的特性，非常适合现在国内物流市场的特点。尤其是LBSC智能转速控制系统，相当于另外又请了一个智能培训师，可以帮助降低油耗。实际上北美所有的物流车辆都在使用这个功能，相信这个功能的引入，也会帮助提高国内物流车队的经济效益。

当然，这里也要提醒广大的司机用户，因为ISG发动机全新的设计理念，我们在驾驶操作的时候，也需要不断学习和适应新的操作方式，只有通过正确的操作，才能发挥欧曼GTL超能版的最大潜力，为您创造更多的价值。（文/薛文祥）

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