从我做起 倡导货运正规化保障道路安全

【卡车之家 原创】这两天梳理了一下QQ的消息管理器，还有论坛上前2个月左右通过发帖我关注到的，还有在其他帖子中发出咨询的一些回复，对这些卡友们咨询车辆配置信息进行了统计，发现国内卡友商用车使用情况一个有意思的状态。

●  论坛卡友咨询反馈信息 不合理用车普遍

对于商用车的使用方面，卡车之家一直都坚持不推荐超载配置，同时不评价超载车辆性能和使用。在本次车辆配置信息统计中，参与统计的卡友有343人，其中咨询超载配置的卡友有86人，咨询标载配置的卡友有257人。这其中明确要求车辆能跳磅的有116人，明确提出车速能超过90以上的卡友有30人。

现在我用EXECL做了一个简单的图表：

现状一：超载意愿强烈

图上看的挺有意思。表格中18%的超载率，我想可能并不能说明中国几百万重卡的使用比例，但是现实中这个比例肯定不会太低，中国的微型、轻型商用车超载的比例目前来讲非常高，基于目前我只针对重型商用车来讲暂时不做统计，争取以后网站可以开发自动搜索归类项目。

上图中正常来讲除了超载动力配置咨询外绝大多数都属于标载（不一定不超限），可以相对表现目前其实在重卡方面尤其是公路长途车来讲，整体上还是正常；随着国家收费站的改造以及类似山西陕西治超的推广，中国的道路运输中占有重要比例的长途运输会慢慢往标载化过渡。

现状二：宁愿跳磅损车减过路费

对于这个能否跳磅的比例，我想远不止这个状态。论坛上曾经有一位6*4牵引车卡友在对他车辆进行零部件事故分析的过程中说到：“跳磅才能损失多少，大不了我一年换一套中桥过渡箱轴间差速器，这一年蹦跶下来能省多少过路费、、、、”说的让我哑口无言，的确，目前看似过路费是高了点，而且部分省市还继续在延长收费时间。基于目前的货物总重监管上存在的一些问题，短期内是无法根治，不过希望一切都能早点步入正轨。

现状三：新技术渗透缓慢 超速用车安全没保障

超速这个看似比例比较少，但是实际上我想很多人都能自己在路上感受到，尤其是一些老会员（了解如何正确使用卡车实现安全、经济等）这个比例从数字上看到的应该是假的。很多人还在讨论如何空挡溜坡、高速冲坡；甚至很多卡友，在使用生产了上百万台标配发动机制动发动机的车辆的情况下，不知道如何使用发动机制动。从胡大雅西高速的实况记录里面不难发现，在很多地区，淋水看似救命，但是一旦存在隐患的路段，那么就绝对是杀人利器。

曾经和很多卡友讨论过1小时200的故事，论坛上也有很多从油耗45-55降低下来的老会员，在运输条件允许的情况下，我们能省每小时200的时候为什么不省？和朋友聊天发现不少现在二线快运为了和一线快运抢市场，从广州到江浙甚至可以实现13小时附近的运行，就目前的状态，国家强制牵引车标配ABS，而挂车方面的管控以及更新做的不够及时，这种状态下在主车相对制动效果正常而挂车不正常的情况下就容易产生道路安全事故。

比方说论坛的“鱿鱼”在没改装挂车ABS前他就问过为什么我的挂车制动不好，推头。其实那是因为他的主车有ABS而挂车没有导致的一种假象，非正常同步后的一种感觉。这种感觉在特殊状态下很容易出现交通事故。道路安全永远是公路运输的一个主话题，就像远在新西兰的卡友说的：

交通安全是靠你我他，在自己赚钱的同时能为别人多考虑一些其实也是一种责任和义务。在商用车整体技术等级还不够完善，整体使用者的认识还不足的情况下，超速那就是一种犯罪。

●  欧美死亡率超低 国内差距巨大

从部分省市的政府公告总结里面 能看到，目前中国商用车引起或参与道路安全的事故占有率超过40%，按照政府2010年全国道路交通事故死亡6.5万余人的比例算，商用车间接导致死亡人数至少在6500-2.7万人之间。

我们拿美国国家公路交通安全管理局2011年的数据看一下：

2011年，全美7-8级重型商用车保有量1027万多台，因重型商用车导致的严重致死道路安全事件中死亡人数只有3608！多么可怕的数字反差。

再看看欧盟有关道路安全的统计数据：

真希望中国早日实现类似欧盟2014年对商用车的一些强制措施。让中国的道路交通事故能够降低一些。

中国的道路交通安全并不是政府监管就可以解决的，道路安全要靠科技进步、人的责任和义务。（文/齐兵）

●原帖链接：

从点到面是否可以体现现状？商用车使用的一些问题

http://bbs.360che.com/thread-552538-1-1.html