卡车节油经验：将每一滴油都转为动力

2013-05-08 08:34:00类型：原创来源：卡车之家编辑：李昂小大

【卡车之家原创】燃油成本是卡车运营最重要的一项支出，随着油价的攀升，在成本的压力下，节油驾驶变得更加重要。2013沃尔沃卡车高效节油先锋评选活动（专题）正在火热进行当中，向广大驾驶员推行高效节油的理念，实践低碳环保。

卡车之家论坛的网友“川杭VOLVO”就发帖分享自己学习节油的过程，他说：“我们要把节油驾驶变成一种兴趣，当成一种目标和追求”。下面是他给我们分享的一些节油经验。

我们都知道油耗高的因素很多，不同的车况，不同的重量，不同的路况，不同的天气，不同的操作，油耗的差别都是不一样的，而且还会差别很大，我们不能控制天气，但是可以控制油门，不能减轻重量，但是我们可以保养好车况，总之，节油一部分在人为，同样的天气路况重量，不一样的人得到的结果是不一样的。

● 关爱卡车，技术保养

首先我们应该对车一直都有最关心的保养和人性化的维护，车和人一样，得不到最关心的维护，是不会发挥最佳状态的，要做到定期保养，天天维护，每次出车前应该坚持检查车辆的机油，轮胎的气压，跑长途机油不需要过多最好在机油卡尺的尺度中位偏下，轮胎气压其实也很关键，所以要仔细检查轮胎气压，观察有没有吃胎。

检查完了后用螺丝刀敲去在轮胎缝里的小石子，轮胎缝里的石子不仅在路上跑会发出难听的声音，更会直接影响我们的油耗。

● 调整导流罩，降低风阻

调整车的导流罩的高度，毕竟我们的行驶里程都是上千公里的。当然箱式货车就不需要每次都调整，但是也要经常检查，因为如果导流罩有松动也会影响行驶的。检查完了车，最好在启动前调整好后视镜和座椅的角度，以免在行驶中做调整，那样对驾驶不安全。

● 起步操作细节，节油积少成多

起步的油耗不容忽视，因为在行驶过程中有堵车，有收费站等一些因素会导致你必须无数次的起步，所以这也是一个节油的细节，有的人在起步时就像是在起跑一样，这样无疑浪费了一大部分的油，应该要用最小的油门最短的时间加到最高的档，自动挡转换为手动模式加到7档后转为自动模式，如果是你一直开的车其实你知道它要的油门和动力，所以只有你控制好这里可以省下来，别嫌少，节油是一直的乐趣是积少成多的过程，

对于沃尔沃自动挡，我一般平路都是用手动模式，先在自动模式选好档然后转换到手动模式，看转速一般1000转就加档，如果高了没来得及加就一次性加2个档，到7档后转换为自动模式慢慢的控制好油门平稳缓缓的加油让它轻松的加到12档，从10档到11档再到12档这之间比较慢，油门加大了也没有太大的用，所以得慢慢的提速起来自然就加到了12档。一般起步到12档速度到75，油耗不超过1升。操作的不好有可能要2升甚至多些，所以你可以想想算算，一次长途下来要起步多少次。

在收费站遇到堵车，看到这样的场景大家都习惯了，如果大家都像下面一样有序的，也许就不会那么烦躁了，也不会让你的油耗变的更高，可是在有的收费站，左右都不停的有一些车在插队，让你防不胜防，去和他们较量无疑浪费了更多的油也节约不了时间。

看到这长长的车龙，你前面有多少辆也就注定你将要起多少次步。无疑这里会消耗你一部分油耗。

当我们在行驶过程中，脚和油门的配合很重要，由眼睛观察到的仪表信息和道路情况，来对油门做轻微的调整，油门不能过大这样会浪费一部分油，所以最好选一双底比较软和薄的鞋来专门开车，对于油门的控制还需要耐心的去对待，我们要做到让每一滴油都化成动力和速度。

● 合理使用巡航及时调整

在平原路况下尽可能的让速度起来后用巡航，当然巡航后也得一直观察路况和仪表，看到瞬间油耗在开始变化时，发动机声音开始变化时，这时就得取消巡航，因为可能路况发生了变化，导致需要更大的动力来维持当前的速度，所以此转换后用小油门给油，即使速度有稍微的变化，当短时间通过后再加油提起来速度，不要恢复巡航，把巡航开关打开把速度提到你要巡航的速度稍微再高一点然后按减号开关激活巡航，这样激活时发动机不会高转速运转，所以在路况允许的情况下合理的使用巡航是可以更节油的。

在丘陵地区的道路上行驶就不能用巡航了，这样无疑会让油耗增加的，当行驶在丘陵路段时，当视线宽广的情况下遇到一些比较平坦的坡，这时不要想冲坡合理在下坡时适当的加油，在坡上保持，快上完坡到坡顶是慢慢的轻抬油门，让惯性把它送往下一个坡，在快下完坡且要上前一个坡时恢复刚刚的动作用脚尖慢慢的给油门踏板加油门。这样可以让你在丘陵路段行驶不那么的耗油。

一般速度在80以内，转速在1000到1200的时候，涡轮增压的表应该在起点的一点点。

最左边的就是涡轮增压的表，越低油耗越低，但是爬坡还是要高点的。

在山区里就是最难控制的了，如果在山区里控制不好油耗，会让你的节油过程功亏一篑，如果跑专线的话不防先花时间把路况搞清楚，在路况和车况都了解的情况下，在合理的时间和地点加油门可以事半功倍，下坡利用VEB发动机制动来控制车的速度减少刹车的使用防止高温产生的制动片摩擦导致刹车的性能减小，在最佳的安全路段解除制动让惯性来增加下一个坡的动力和距离。

可以利用惯性来合理的冲坡但是不要用大油门来爬比较长的破，根据车的动力和车的速比结合车当时的重量用合适的油门缓慢的速度慢慢的爬坡，将涡轮增压的指针保持在中间的位置，瞬间油耗不要高于平均油耗的一半，在坡上超车比较关键，需要根据当时的路面情况来分析和控制，坡上想跑太快无疑的是需要消耗更多没有意义的油耗，

但是如果被慢于你的车影响了导致你速度低于你当前可有的速度，那又得减档减速，那也得费油，所以预见性控制车速比较关键，根据情况提前松油和提前给油，让动力输出保持，如果需要提速超过去，可有转为动力模式，但是要合理的控制和转换，不然会更费油，当车快到坡顶时，一定要缓缓的松油门，利用惯性和合理的动力结束爬坡，

如果你到坡顶了还给大油门，那系统会直接给你减一个档，所以利用手动挡爬完坡，在坡顶时提前一点收油门，在开始下坡时根据下一个上坡的长短来控制油门和制动的给予，对于小速比大动力的车还是小油门慢速度上坡更节油。

我们如果跑长途专线，应该有一个计划性的节油思路，一般我们出车都会是在晚上，所以一般晚上开始出车，路上小车都不是很多，所以路况也要好跑一些，在这样的情况下就应该在前几百公里内把油耗控制起来，平均速度跑起来，在天亮之前控制好了油耗以至于不是很高，这样白天跑起来就更好的节油了，

一般在前几百公里内如果油耗不高，后面的路程里控制起来就更容易，如果在前面的油耗比较高，那后来你就在一味的为了降油而努力，而不是节油了，相当于前面节油就是为了延续的节油打的基础，在路程长远的专线情况下，一直快或是一直慢都不能达到最佳的节油效果，因为我们还要考虑时效，所以要根据你平时对道路信息的积累，选择最佳的时机和速度通过你预计的道路，

有时候有的路宁愿高油耗快速度通过，然后在通过后选择最佳的路段把刚刚多消耗的油节回来，在车流多的情况下不要急于的超车，因为在那种情况下你永远都有超不完的车，选择好的车道平均速度的行驶，在有机会的情况下提前分析好道路情况一次性超越一部分的车辆，一定做到提前减速和提前加速，最好要安全正确的分析出30秒后的前方情况，以至于你可以准确的给油提速不浪费燃油的消耗，也不让动力的丢失。所以细节和坚持很重要。

在合适的路段选择巡航定速跑不仅可以节油，还可以让你的脚稍微的放松一下，毕竟在坡道上驾驶最累的就是脚尖了，在平路上我们可以根据路面情况天气情况和车的重量，来控制合适的车速，要知道不合适的速度快慢都不是理想的。

我们可以根据转速，和仪表上的涡轮增压表，瞬间油耗，来选择最佳车速，在遇到桥面或车流多的情况下一定要预见性的提前解除巡航，通过后用合理的油门来缓缓加速，让速度高于你当前的巡航后用减号来激活巡航，（因为巡航是电脑控制的你如果就简单的恢复巡航那电脑就会用最大油门最快的速度来加速到刚刚的速度，无疑这样会产生更多的油耗。）