管理亟待解决 "老生常谈"道路交通安全

喔喔.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    最近，有关卡车和客车道路交通事故的报道屡见不鲜，为了有力遏制这种局面，多个政府部门先后出台了大量的新规定、法规和标准。这种应对措施是好的，但却往往收效甚微。交通安全是由驾驶员、车辆和道路三方因素共同决定的。如果我们要真正地切实加强道路安全性，我们就需要帮助推动驾驶员、车辆与道路之间实现最佳的契合。

    首先应从驾驶员开始，因为在90%的交通事故中，驾驶员自身或多或少都负有一定的责任。是人就难免会犯错，因此我们需要设计出能够减少错误并在错误发生时有效减轻错误后果的系统。最明确的一点是，我们必须对所有驾驶员开展适当培训。这个道理非常浅显易懂，因此我在本文中不再赘述。

    人们在驾驶中犯错通常是因为疏忽大意，这主要是由滥用药物和瞌睡所导致的。其它原因可能是车辆设计不当，导致驾驶员驾驶时分心，或者是驾驶员边开车边打电话。车速越快，车辆越重，疏忽所造成的事故后果也更为严重。因此，为确保交通安全，应严厉惩处滥用药物的驾驶行为，严格限制驾驶员工作时间并且严禁开车打电话，这是首先务必需要实行的。同时，通过限速行驶及禁止超载的强制执行，进一步加强交通安全。

    而谈到车辆，一个最重要的措施就是确保所有在道路上行驶的车辆是安全的。这要求车辆必须通过严格的安全年检。此类安全检查将能够发现车辆是否存在维护保养不当、不合规定等情况，并勒令车辆经过整改后才可重新上路。需要注意的是，车辆安全性与车龄并无多大关系。因此，现行的按车龄对车辆予以强制报废的规定非常难以让人理解。在两次年检期间，驾驶员，特别是一名专业的驾驶员，有责任执行日常安全检查，以确保他们的车辆能够安全行驶。

    其次，车辆应通过合理的仪表板设计尽可能地避免分散驾驶员的注意力。所有开关必须容易找到，并且车内所有的必备仪表都能一览无余。遗憾的是，即使是新出产的车辆，仪表板的设计也十分糟糕。

    第三，车辆应配备主动安全系统，例如防抱死制动系统 (ABS) 等。

    第四，用于运输目的的商用车设计应能始终确保载荷牢固固定并保持平衡。超载以及装载货物未固定和不平衡的车辆在路上就好比一颗定时炸弹！

    最后，道路设计对于交通安全也起着非常重要的作用。良好的道路设计应能够确保最高可见性，使车辆在不同方向上行驶时保持尽可能远的车距，并且路面与车辆轮胎之间的摩擦力达到最佳。另一个非常重要的部分是路标。它们应确保清晰且准确。

    在中国，许多交通事故是由于方向标志不清并且通常距离出口过近造成的，这意味着会让许多驾驶员措手不及，因此仓促作出反应；部分驾驶员甚至因为路标指示不明确错过出口而在路上掉头行驶。许多驾驶员在搞不清楚不合常理的方向标志甚至是方向标志缺失时只是把车停下来！

    在上述交通安全因素中，绝大多数都是十分基本的，并且推行成本相当低。设想一下，如果能够恰当地处理这些非常简单的问题，中国目前超过90%的道路事故将不会发生。

    因此，在外人看来很奇怪，中国有着如此复杂的公告法规和细化标准，但却仍然存在如此多的问题：驾驶员经常长时间疲劳驾驶、车速过快、严重超载、车辆未经过严格的安全年检以及道路标志不明甚至完全错误，在这种情况下却只是一味地呼吁在车内安装昂贵的安全系统，确实是愚蠢之举！

    当前，中国的筒仓式管理问题亟待解决；也就是说，不同的部门和机构之间往往缺少合作，而是各行其道，没有一个共同目标。此种交通安全的筒仓式管理在过去交通流量较小且车速较低时可能是可行的。而在今天，中国已发展成为世界上汽车保有量最大的国家之一，大量的货物和乘客通过道路运输。在这种形势下，当务之急应是促进不同部门和机构之间的通力合作，并且需要首先从上面明确列出的各项措施开始着手。

    中国第五代领导人将在明年上任，我希望新一届政府中能有一名国务委员专职承担起协调道路交通安全的重任；通过对道路安全给予高度的重视，每年将能拯救成千上万人的生命，还将有助于降低成本和提高运输效率。我期盼着这一天早日到来！

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