中国式甩挂 物流管理者眼中的广汽日野

   【卡车之家 原创】越来越受国内关注的甩挂运输，这些年已经进行了不少试点运营。相对于北美的甩挂模式，中国的甩挂运营更强调高效率、高出勤率及高投资回报率，在“三高”的绝对压倒性趋势下，一些尝试甩挂运输的企业在实践中摸索，遇到的高油耗、高事故、高故障也让管理者头疼不已。从盲目的跟风到理性用车高效管理，国内各物流企业总结了不少宝贵经验，逐步形成了自己的特定模式，业内调侃称“中国式甩挂”。

    国内的硬性条件对比欧美尚有不小差距，中国的物流企业管理者，应对的是每年超过25万运营里程，三年不间断行驶，100万公里无大修运行，这些硬性条件下对车辆确实是不小的考验。因此对甩挂运营车辆的选择，物流企业更趋向于进口品牌和合资品牌，这也是不争的事实，例如斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、曼等高端卡车。我们发现也有不少物流企业会同时购置广汽日野700，来保证高效运营，那这样的搭配方式，又是出于什么样的策略呢？

●  企业调查 甩挂车辆各有不同

    9月中旬，小编一行来到福建省福州市，走访了两家甩挂运输企业，分别是福建省盛辉物流集团及福州市大榕树物流有限公司。这两家企业的车队，对普货与甩挂车型的选择上各有特点。

    盛辉物流甩挂车队中，斯堪尼亚与广汽日野700居多，福田欧曼及其它国产品牌，主要承担普通货物的物流运输。企业运营线路遍布全国各地，甩挂车辆年平均行驶里程超过20万公里。

    大榕树物流甩挂运输车型均为广汽日野700，普货运输由陕汽产品及少量其它品牌挂靠单位车辆组成。主要经营“福建-广东”全境线路。甩挂以福建地域为主，回程货源多为合作单位，单趟运营时间较长，年平均行驶里程15万-25万公里不等。

●  现场说车 车队高层评价广汽日野700

    维修保养实力强 盛辉物流3年68万公里无大修

    盛辉集团运输车队有专门的修理公司及检测线，广汽日野的使用保养，基本自行解决。上图的这台广汽日野700已经行驶了约68.7万公里，据修理公司林经理介绍，集团前后购买的40台广汽日野，发动机均无大修，有近一半的车已经行驶60万公里以上，目前车况良好。

    在使用过程中变速器出现过小问题，查找原因后发现是更换油品型号不正确，后改为GL-4级。广汽日野700机油更换级别比斯堪尼亚要低，在成本上还有所节省。对于柴油滤清器，林经理谈了自己的看法：“日系车普遍与国内品牌不通用，价格较贵；从另一方面讲，杜绝了假货泛滥，也有一部分高仿，但很容易区分”。

    林经理最后也告诉小编：“盛辉的采购体系很完整，在配件上有保证，车辆高效率运营才能保证。在柴油滤清器的使用上，国产车使用国三正品，发动机也基本上不会在油路出现问题，车队管理关键在人”。

    整车匹配要合适 大榕树物流1年3个月21万公里

    大榕树物流蔡总对小编说：“当时选广汽日野，去了经销商那里五六次，公司业务的增加，也迫切需要对车辆进行换代；近一年多的使用，车队5台日野700没有什么故障，除了发动机水堵生锈，有一台车漏水，没什么毛病”。

    好马还需配好鞍，甩挂运输必须要有好的挂车，大榕树物流的挂车全部配置BPW车桥以及WABCO的ABS防抱死装置，另外，他们的挂车轮胎很独特，型号为11R24.5。据蔡总介绍，这个型号的轮胎均为俄罗斯出口型，已经使用了很多年，效果还不错。

    蔡总告诉小编：“广汽日野700有单独的备胎架，稍加改造，防盗效果不错；车头实际自重是8.8吨，这里包含备胎重量。这样挂车基本在运行中不装备胎”。他们基本上路上不停车，贼偷备胎的可能性小很多。

●  经营与节油 车队运营不可或缺的人为因素

    盛辉车队专注细化制度，严格管理

    盛辉物流林经理谈到，盛辉有完善的企业管理制度，对车辆实时监控，可预防事故杜绝隐患。目前国内的甩挂运输，对车辆行驶速度严格控制，以前的“飞机”现象已经不存在了，车队更注重在其它环节节省时间。车辆经济时速驾驶，在时效与节油之间找到最佳平衡点。

    甩挂运输形式的优点在于，物流班车更准时、高效。驾驶员杜绝了驾驶时间超时现象，该换班该休息制度严格。车辆定期保养维护，当然关键的是有广汽日野700，驾驶员不需要在路上操心车子出问题。

    大榕树车队尝试股份多元化 驾驶员是主人

    说到节油，大榕树车队管理的观点则是注重人的因素。蔡总说道：“进口卡车的驾驶员培训虽然全面，但不人性化，与实际仍有出入。“标准驾驶要点”针对的人，并非机器；要考虑驾驶员的情绪与家庭因素，保证车队的正常运营，要给予驾驶员更多的关怀，融入企业让他们挣更多的钱”。

    驾驶员入股参与车辆运输，购买车辆听取他们的意见，每天在路上行驶，什么车更适合他们，司机比管理者更清楚。比如这次选择广汽日野，甩挂运输国产车不适合，因为毛病比较多；高端卡车价格高，压力大；选择日野看重的是低故障率，效率高。当然日野并非十全十美，驾驶室卧铺尺寸不够宽大，但我们跑广州路程不长，能接受。

    驾驶员不可能完全保持正确操作，例如在空车状态下，使用节油开关，操作不会出现错误，避免不必要的油耗浪费。油耗保持在合理范围内即可，另外副班司机工资定得要高于主驾（主驾司机有入股分红）。

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    上图是小编拍的大榕树物流的两份出车记录，从中可以看出，两台广汽日野700的油耗并不相同。蔡总也给出了几点原因：

    ① 装载吨位不相同，油耗自然有所增加（从运费价格上可以看出来）
    ② 两台车的路线，堵车情况也不一样（堵车严重油耗增加，不同线路不同油耗）
    ③ 限定油耗取大概范围 账目油耗都会比实际略高 （中国特色，司机省油成为灰色收入）

●  小编点评 广汽日野700实际车况

    大榕树物流 行驶里程21万

    转向机总成干净，发动机表面干净，制造精良。

    行驶21万公里后，发动机水堵出现漏水，这与发动机冷却液质量或者水堵质量有关系。

    挡泥板有生锈现象，材料与防锈略差。

    盛辉物流 行驶里程68万

    驾驶室内饰完好，日本原装大灯总成完好。

    行驶68万公里后，发动机表面油污比较严重，看出平时对车辆的清洁工作不到位。

    挡泥板严重锈蚀，已经出现大洞，材料与防锈差。

●  编后语

    甩挂运输是近年来，国内交通主管部门，极力推行的运输方式，推荐车型更是层出不穷。中国式甩挂，车辆与驾驶员、经营管理密切相关。一年20万公里以上的出勤率，并不算什么，车队更看重持续的无故障运营里程。品质决定一切，广汽日野700之所以受用户认可，是许多综合因素决定的，技术无国界，合适才是关键。

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