中国式甩挂 物流管理者眼中的广汽日野

●  经营与节油 车队运营不可或缺的人为因素

    盛辉车队专注细化制度，严格管理

    盛辉物流林经理谈到，盛辉有完善的企业管理制度，对车辆实时监控，可预防事故杜绝隐患。目前国内的甩挂运输，对车辆行驶速度严格控制，以前的“飞机”现象已经不存在了，车队更注重在其它环节节省时间。车辆经济时速驾驶，在时效与节油之间找到最佳平衡点。

    甩挂运输形式的优点在于，物流班车更准时、高效。驾驶员杜绝了驾驶时间超时现象，该换班该休息制度严格。车辆定期保养维护，当然关键的是有广汽日野700，驾驶员不需要在路上操心车子出问题。

    大榕树车队尝试股份多元化 驾驶员是主人

    说到节油，大榕树车队管理的观点则是注重人的因素。蔡总说道：“进口卡车的驾驶员培训虽然全面，但不人性化，与实际仍有出入。“标准驾驶要点”针对的人，并非机器；要考虑驾驶员的情绪与家庭因素，保证车队的正常运营，要给予驾驶员更多的关怀，融入企业让他们挣更多的钱”。

    驾驶员入股参与车辆运输，购买车辆听取他们的意见，每天在路上行驶，什么车更适合他们，司机比管理者更清楚。比如这次选择广汽日野，甩挂运输国产车不适合，因为毛病比较多；高端卡车价格高，压力大；选择日野看重的是低故障率，效率高。当然日野并非十全十美，驾驶室卧铺尺寸不够宽大，但我们跑广州路程不长，能接受。

    驾驶员不可能完全保持正确操作，例如在空车状态下，使用节油开关，操作不会出现错误，避免不必要的油耗浪费。油耗保持在合理范围内即可，另外副班司机工资定得要高于主驾（主驾司机有入股分红）。

点击查看大图

    上图是小编拍的大榕树物流的两份出车记录，从中可以看出，两台广汽日野700的油耗并不相同。蔡总也给出了几点原因：

    ① 装载吨位不相同，油耗自然有所增加（从运费价格上可以看出来）
    ② 两台车的路线，堵车情况也不一样（堵车严重油耗增加，不同线路不同油耗）
    ③ 限定油耗取大概范围 账目油耗都会比实际略高 （中国特色，司机省油成为灰色收入）

●  小编点评 广汽日野700实际车况

    大榕树物流 行驶里程21万

    转向机总成干净，发动机表面干净，制造精良。

    行驶21万公里后，发动机水堵出现漏水，这与发动机冷却液质量或者水堵质量有关系。

    挡泥板有生锈现象，材料与防锈略差。

    盛辉物流 行驶里程68万

    驾驶室内饰完好，日本原装大灯总成完好。

    行驶68万公里后，发动机表面油污比较严重，看出平时对车辆的清洁工作不到位。

    挡泥板严重锈蚀，已经出现大洞，材料与防锈差。

●  编后语

    甩挂运输是近年来，国内交通主管部门，极力推行的运输方式，推荐车型更是层出不穷。中国式甩挂，车辆与驾驶员、经营管理密切相关。一年20万公里以上的出勤率，并不算什么，车队更看重持续的无故障运营里程。品质决定一切，广汽日野700之所以受用户认可，是许多综合因素决定的，技术无国界，合适才是关键。

●  相关阅读：

    专题：寻找广汽日野重卡无故障行车用户
    http://www.360che.com/zhuanti/ghmcchina2012