穿梭在风雪间 应对高原气候的用车常识

    【卡车之家 原创】在我国青藏高原与云贵高原的大部分地区，其海拔都超过了4000米。而在这些高海拔地区不仅仅人会出现高原反应，我们身边的车子也会出现各种各样的不适，尤其是针对长时间往返与平原与高海拔地区的车辆，反映尤为强烈。针对论坛里不少卡友的关注，今天就来简单的探讨一下。

●  极限环境对车辆是个严峻的考验

    风险一 高原低温

    由于高原气温低、温差较大这样的温度条件，对于发动机的工作性能，以及低温启动性能都有很大影响，由于柴油车属于压燃做功，在高原地区进气温度一般会下降到零下20°到零下30°左右，燃烧室雾化柴油与压缩空气达不到燃爆点，并且气缸压力低于正常启动压力，导致柴油车难以启动。解决办法可以用电加热空气预热器与火焰预热器等。

    招数虽老管用就行 发动机低温启动秘诀
    http://www.360che.com/driver/111214/18296.html

    高原地区昼夜温差较大，这种环境会使车辆内部PVC工程塑料与橡胶的物理特性发生改变，导致轮胎等零部件的加剧老化，所以要时常查看这些零件的磨损状况。

    冬季当中高原气温一般会在零下20°到零下40°之间，极寒天气会使蓄电池的电解液性能降低，致使蓄电池输出功率降低，甚至降低50%以上，这样就会让柴油发动机的启动功率下降，甚至气温急剧变化时会使蓄电池有破裂的风险。

    风险二 高原低压缺氧

    高原最可怕的就是缺氧，我这里说的不仅仅的人，车也一样。在4000米以上的大气中含氧量为海平面的60%，造成空燃比降低，汽车功率下降为50%以上，从而造成行驶动力不足。

    其次气压过低会导致储气筒气压下降，并对制动力产生影响，从而导致在极高海拔地区下会产生制动力不足的现象。

    高原低压会使水的沸点降低，一般为100°的沸点，在这里只需要70°到80°就会沸腾。同理，冷却液中还有大量的水，从而导致发动机会出现过早“开锅”的现象，致使冷却液溢出，可如果有车辆配备了73°的高原节温器可以防止这种现象发生。

●  面对高原环境的用车预防举措

    高原缺氧 发动机补氧是关键

    经常在高原地区行驶的话，一台性能可靠的发动机是提高车辆可靠性的不二法宝，而高压共轨以及涡轮中冷技术的加入不仅可以确保油压的控制量、进气量与进气密度等参数不会低于正常值，并且提供多重保障，让发动机安枕无忧的工作。

    选用质量较好的空气滤清器，切勿图便宜，使小钱。在特殊极度缺氧的地区，可以在拥有双极空滤的车上去掉空滤的安全滤芯，以减小进气阻力；但前提是在日常维护中，需要对其更勤的清理。

    高原低温 注意油品的低温保护

    在极寒的高原环境中，应当及时更换发动机的合适的机油与燃油，选用粘度较小的机油来弥补低温下机油流动性降低与摩擦阻力加大的状况。同时要配用燃油防凝剂以及注意时常补充防冻液。并且要时常检查储气筒，及时调整使达到规定数值。

    高原地形 制动衰退可添加辅助措施

    在高原地区要注意制动系统的过热，导致制动力下降的现象。这时可以选装辅助制动系统，譬如国内最常用发动机辅助制动系统，以及液力缓速器都是很有成效的。

●  编后语

    正所谓有路就有我们卡车人，不管再怎么艰险的道路，我们也会迎难而上。车子会出现各种不适应状况，更何况咱们有血有肉的人了。所以在注意车辆的保养的同时，也要注意咱们自己的身体。（文/陈宏伟）

●  相关阅读：

    网友“198hj”:我的高原行
    http://bbs.360che.com/thread-280624-1-1.html