70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决

    在记录本文的测试过程之前，我们先了解一下半挂牵引车的刹车系统，以更好理解测试的目的和结果。这里介绍一下本文会涉及到的一些相关概念。详细的东风制动原理，可以参考这里。

简化的半挂牵引车制动结构图

    上面是小编整理的一个半挂牵引车制动控制结构图，这只是为了方便大家理解，省去了供气部分，相比设计图纸做了不少简化，其中前桥的适配阀是我们进行串联加装的。对于这些部件，小编也用尽可能简洁的话做个讲解，不作为专业名词解释。

    我们将整车刹车分为三个部分：前刹车、后刹车、挂车刹。这三个部分分不同气路控制。

    总泵：刹车控制从我们踩下制动踏板开始，总泵将脚制动力转换为气压控制信号，分给前刹车和后刹车两个气路。

    继动阀：作用类似于继电器，通过小气控制大气，减短制动气路的长度，保证速度和气压。

    分泵：将气路压力转换为转动凸轮的推力，从而产生制动力。

    挂车阀：结构为四进两出，四进：储气筒常给气、前刹车控制气、后制动控制气、挂刹控制气。两出：挂车控制气（黄管），挂车常给气（红管）。

    挂车阀的作用就是根据前后刹和挂车刹三个中任意一个信号，向挂车传送制动控制气信号。

●  补充概念：挂车刹车提前 

    我们将整车的制动分为主车和挂车两个部分，主车和挂车的制动会存在一定的差异，大致会有以下三种情况：

    1.主车制动快、挂车制动慢。结果：挂车推主车，在冰雪等低附着路面，甚至会出现折头。

    2.主车制动慢、挂车制动快。结果：挂车拖主车，在转向过程中容易出现转向不足。

    3.主车挂车制动同步。当然，这是最理想的情况。

    但在实际情况中由于载重情况、主挂车的附着系数等因素，主挂车很难做到完全同步，前两种情况显然第1种情况更糟，所以在车辆设计时，通常的做法是给挂车制动一个提前量。

    我们查看了威伯科的挂车阀的制动原理，截图如下：

威伯科关于挂车阀的说明

    简单理解，挂车阀会根据脚制动、手刹等信号确定挂车最后的制动力。在制动初始阶段，让挂车的制动力略大于主车的制动力，保证车辆不会推头，这也叫挂车制动的越前控制。