70km/h 40米站住 天龙刹车问题完美解决

●  测试思路：挂车制动变化特性

    根据“冬天真冷”反映“拉挂刹的效果要比脚踩刹车的效果好得多”，我们再对比了东风制动系统的介绍资料，初步怀疑问题出在了天龙的挂车阀（原理介绍）上面，所以，主要的检测方法为测试挂车刹车系统的控制压力。

    两个气压表分别连接挂车供气管路（通常为红色）和控制管路（通常为黄色）的气压。

●  三种挂车阀，东风科技的可调

    为了进行对比，“冬天真冷”从网上买了东风科技和威伯科的两种挂车阀，原车改的是一款叫“刹车王”的挂车阀。

    原车安装的这款“刹车王”的挂车阀是“冬天真冷”在路边的修理铺更换的。

    我们注意到，东风科技的挂车阀带有挂车控制阀越前量调整说明，顺时针旋转越前量增大，逆时针旋转越前量减小。供货状态的越前量为0-50kpa，也就是0.5个大气压。

    来之前我们在北京已经对几款车进行过类似过测试，大致已经有了一些印象，（点击查看北京的测试），除了气压测试，这中间还进行过几次路试，以更好的验证我们的推断。

    注：由于条件限制，不能准确的定位制动踏板的行程，为了减少误差，所有踩制动踏板的动作全部由卡车之家编辑老牛来做。另外，还受到整车气压等因素，所以测试结果主要是判断在不同踏板形成下，挂车刹车特性的变化趋势。

●  对比测试视频：渐入佳境

不同挂车阀挂车控制气压对比测试及路试

    注：下文中关于气压表的测试图片因相机拍摄时间和角度有略微误差，以视频中描述为准。

●  对比测试结果详解 完美呈现全过程

    1.“刹车王”：前面慢，后面快

    初步的测试结果显示，“冬天真冷”的天龙挂车控制气路气压要比我们之前测试的“解放西北王”天龙来的快一点，但总体趋势仍然是开始来得慢，后面来的快。

    2.测试东风科技原厂挂车阀

    东风科技的这个带有挂车越前量调整装置，我们测试了几组不同越前量状态下的气压。

    2.1 默认状态测试

    按照我们的理解，原厂的曲线要比原车的“刹车王”来得更加理想。测试完气压，“冬天真冷”将车开出去体验了一下。

    试车感受：有改善，但还是慢

    在开始轻踩的情况下，比原来的“刹车王”有了一定的改善，不过在紧急制动时还是不够理想，并没有达到“冬天真冷”的期望。

    更换挂车分泵皮碗

    我们将车开回停车场调整挂车阀准备再试。期间我们发现挂车刹车皮碗有漏气的情况，更换了一个新的皮碗。

    2.2 转一圈：有提前，但很小

    调整调节装置，加大了360°。测试气压，比上一次又有改进，但是很小。

    2.3 转到底：差别不大

    我们继续转到底，大概调了220°，气压测试结果和上一次差别不大，没有达到我们的预期。

    2.4 反转调到最松：输出变缓

    我们再测试了另外一个极端，把调节阀反向调至最松，测试气压，结果开始的输出气压变小，这至少验证了标签说的顺时针加大的说明是没错的。

    2.5 加个垫圈：来得很猛

    如何才能达到我们想要的效果呢？我们将越前装置打开后，里面的基本构造就是一个弹簧+橡胶垫圈，为了进一步增加挂车阀的越前量，在弹簧下面再加了个垫圈，约为调节阀的1扣的厚度。这次的测试提前量进一步加大，基本符合我们的预期。

    路试看看效果吧！从上面的视频中我们也可以看到，当“冬天真冷”第一次轻点刹车时产生的制动甚至让他吓了一跳。这次紧急制动测试我们选择了一段刚修的道路，路上车辆行人较少，能有效保证安全，也能进行充分的测试。

    总的感受就是：刹车来得很快了，但在紧急制动时仍有制动力不足的情况。

    3.威伯科挂车阀：线性更好

    最后我们换上了威伯科的挂车阀，这个并没有调节装置，经过测试，初始阶段和东风科技调节到最大差别不是很大，初始阶段行程线性较好。

    同时，“冬天真冷”还提到挂车间隙有2000公里没有调了，这次也调节了挂车的刹车间隙后出去试车。

    试车感受：“轻踩轻有、重踩重有”

    这次的效果有了非常大的提升，在车速80km/h的情况下，可以在140米左右让车辆实现有效控制。相比之前已经有了大幅度的提升，按照“冬天真冷”的说法是“轻踩轻有、重踩重有，刹车很柔和”。

    3月8日的测试改进之后，整车的刹车性能有了一定的提升，不过需要说明的是，整个过程除了更换挂车阀，我们也做了针对制动系统的改进工作，比如更换挂车分泵皮碗、调整挂车制动间隙等工作，这也会对整车的制动效果产生影响。