入木三分 红岩杰狮8x4自卸车深度解析

    变速箱是比较常见的法士特12JS160T变速箱，这款变速箱在12速的自卸车里用的比较普遍，我的8x4也在用。十二个前进档两个倒档，上下拨片式高低速转换，主箱无同步器，后置取力器。就因为这个变速箱太普遍了没什么好说的所以我索性连照片都没拍。传动轴不是很粗，明显比我的J6小了一圈，每天在铺装路面跑应该没什么问题。

前弹簧钢板不厚13片

随处可见的斯太尔轮减桥貌似13T级

    斯太尔技术后轮减桥大家已经再熟悉不过了，没什么好说的。不过这辆车的后桥据我目测比较单薄，不像是我印象中的16T级铸钢桥，怎么看怎么像是13T级的。至于速比，后面的动态评价中我会提及。

转向阻尼装置

被我圈起来的这个东西不知道是干啥的

传动轴比较秀气

这个组合这个布局实在是太常见了，眼睛都被，磨出老茧

单骑马螺丝结构不给力

   这辆车的前弹簧钢板看看厚度也就16个毫米，长度上也看不出有什么突出之处。不过，当时拍照的时候我注意到，杰狮的二桥上有一个连接工字梁和转向横拉杆的转向阻尼器，这个装置我只在四驱越野车上见过，例如我的切诺基2500，在其他的商用车上还真没见过，是个亮点。

    320mm高8+8结构车架与后悬挂结构和后桥与同门的金刚和别人家的欧曼奥龙等等车型一样，依然在沿用老而不死的斯太尔技术。就连车架左侧的电瓶座与气路部件的组合看起来都那么眼熟，就差没把眼睛磨出老茧了。后悬挂部分的六根推力杆是绝对忠于原著的直杆。

    弹簧钢板座依旧是古老的结构和单骑马螺丝的捆扎形式，现在的自卸车越来越大，拉得越来越多，其耐用度令人担忧！尤其是8x4。重汽北奔欧曼之流老早都已经升级成双骑马结构了，红岩却仍旧执着地沿用从前的单薄的结构，真不知道怎么想的。