招数虽老 管用就行 发动机低温启动秘诀

    【卡车之家 原创】柴油发动机已经是现代卡车的首选动力，冬季气温寒冷，发动机的低温启动自然成了每天必须面对的事情。冬季柴油的防冻知识，在卡车之家的上一篇《柴油冻了伤不起 冬季N种妙招对策大集合》文章里已经详细介绍过，在现今国三排放的众多发动机中，通过前文的方法，都可以得到不错的柴油防冻效果。但对于车辆冷启动操作，国二排放的传统（大泵）机械式高压油泵与国三（高压共轨或泵喷嘴等）排放的柴油发动机有着截然不同的应对措施。

    无论哪一种发动机，冬季低温启动时，难免会遇到发动困难的情况，导致这种情况发生，主要因为柴油机压缩点火所必须的条件不具备。柴油机启动时，压缩燃烧过程简单的说，有三点因素起关键作用：① 空气因活塞运动，体积迅速压缩产生巨大热量；② 柴油由高压管路喷射产生雾化；③ 气缸内活塞由启动机带动高速运转。冬季柴油发动机启动困难的，抛开发动机本身机械故障与磨损，对应以上因素也是三点，分别是空气冷，柴油稠，运转慢。

●  空气冷 配置预热装置

    1、火焰预热器（非电控发动机）

火焰加热器组件示意图

    目前国三排放中不少非电控发动机都选装有类似早期国二时代的火焰预热器，通过在进气道中燃烧柴油来加热进气温度。冬季预先启动火焰预热器，电热塞开始工作，柴油喷射点燃完成整个加热过程。需要注意的是，火焰预热器正常工作，柴油必须保证标号与气温相符，流动正常；蓄电池电量充足以使点火塞加热。目前国三非电控发动机，-20度(文章中以摄氏度为准）气温在燃油标号满足，电力充足的情况下，都可以顺利启动，无需特殊操作。

    2、电加热空气预热器（电控发动机）

    国三排放的电控燃油喷射发动机普遍采用电加热空气预热器，工作原理类似家用“电炉子”。安装在进气管路接口处，通电后金属网迅速烧红产生热量，达到加热空气的目的。这类装置，目前有很多家零部件厂家生产，同时该类加热器也适应于目前国内大多数类型的发动机。在改装时需要注意，供电线路需要独立设置，并配有继电器控制，以保证其安全工作。

    3、喷灯外部加热进气歧管

    没有安装任何辅助加热的柴油发动机，可以临时用喷灯加热进气歧管外部，迅速启动发动机吸入热空气，但此类方法加热效果一般，无法迅速升温，喷灯不可倾斜使用，存在安全隐患。